Взлёт, 2015 № 01-02 - страница 15

Авиакомпания «Аэрофлот» в 2014 г. получила 12 новых самолетов SSJ100-95B, шесть из которых заменили ранее поставленные машины спецификации light, а еще шесть в конце года были поставлены в рамках нового контракта с компанией «Сбербанк Лизинг».

В заключение, о продукции украинского авиапрома, в которой присутствует изрядная доля компонентов российского производства. В течение минувшего года ГП «Антонов» изготовило и сдало в эксплуатацию кубинской авиакомпании Cubana два серийных региональных самолета Ан-158 (№201-04, 201-05), поставщиком которых выступает российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Кроме того, была практически завершена сборка еще одного Ан-158 для Кубы (№205-06) и второго Ан-148-100В для КНДР (№04-02), поставки которых состоятся в начале 2015 г. На нынешнюю весну намечен выход на испытания и опытного образца среднего транспортного самолета Ан-178 №001. Часть деталей и агрегатов для Ан-148, Ан-158 и Ан-178 киевской сборки изготавливает Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) и другие российские компании, а «Антонов», в свою очередь, поставляет на ВАСО комплекты консолей крыла для Ан-148. Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) в минувшем году построило и поставило на экспорт в Казахстан один транспортный самолет Ан-74Т-200 (№22-04). В итоге, суммарный объем поставок авиапромышленности Украины в 2014 г. составил три самолета – на 40% меньше, чем годом ранее, когда зарубежным заказчикам передали три Ан-158, один Ан-148-100В и один Ан-74ТК-200.

Остановимся теперь подробнее на результатах работы в 2014 г. основных российских авиастроительных предприятий и их планах на год нынешний, а также ближайшую перспективу.

Осуществляемая ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» программа серийного производства реактивных региональных пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 в минувшем году продемонстрировала самые высокие в отечественном гражданском самолетостроении результаты и темпы роста. В 2014 г. было собрано и облетано 34 новых серийных самолета (в т.ч. 13 – в версии LR) – на 40% больше, чем в 2013 г. Это было достигнуто за счет оптимизации технологических процессов, благодаря чему такт производства удалось снизить до 7 рабочих дней, что соответствует выпуску в среднем трех самолетов в месяц. Кроме того, был изготовлен, перевезен на борту Ан-124 в Жуковский и поступил на испытания в ЦАГИ ресурсный экземпляр SSJ100-95LR (№95075).

12 машин предназначалось для авиакомпании «Аэрофлот» (шесть, включая две выпуска 2013 г., переданы в эксплуатацию по контракту с лизинговой компанией «ВЭБ-лизинг» после возврата производителю шести заключительных самолетов версии light; шесть поставлены в эксплуатацию по новому контракту на десять машин с компанией «Сбербанк Лизинг», сдача в эксплуатацию еще двух перенесена на 2015 г.).

Шесть самолетов SSJ100-95LR изготовлены для «Газпромавиа», из них в течение года поставлены в эксплуатацию четыре, а также два, облетанных в 2013 г.; еще два из числа изготовленных в 2014 г. будут переданы в наступившем году.

Шесть SSJ100-95LR в новой 103-местной компоновке были изготовлены для авиакомпании «ЮТэйр», но в связи с возникшими примерно с середины 2014 г. вследствие западных санкций проблемами с финансированием со стороны лизингодателя – компании «ВЭБ-лизинг», а затем и сложной финансовой ситуации у самого перевозчика, эти машины, вероятно, в 2015 г., будут переданы другому заказчику. В числе наиболее вероятных претендентов считается «Аэрофлот» (или его дочерние предприятия).

Девять новых SSJ100-95B были изготовлены в 2014 г. по заказу СП SuperJet International для последующей передачи в эксплуатацию в мексиканскую авиакомпанию Interjet. Однако только одна из машин, облетанных в 2014 г., успела поступить в эксплуатацию, остальные семь из восьми машин, прибывших в минувшем году в Мексику, были собраны на КнАФ ЗАО «ГСС» еще в 2013 г.

Еще один новый SSJ100 (№95061), облетанный в мае 2014 г., к концу этого года, после необходимой кастомизации, будет поставлен МЧС России в варианте «Воздушного пункта управления» (ВПУ) на 19 пассажирских мест (см. «Взлёт» №10/2014, с. 15). Всего, в соответствии с заключенным в сентябре прошлого года контрактом, до конца 2015 г. МЧС должно получить два «суперджета». Вторая машина (№95069) также была собрана в 2014 г., но в воздух еще не поднималась. Заказчику она должна быть передана в конвертируемом варианте «Воздушного пункта управления с медико-эвакуационными функциями» (ВПУ МЭФ).