Взлёт, 2015 № 01-02 - страница 26

Что касается экспортных перспектив, то они оптимистичны. Прежде всего, мы рассчитываем на нашего давнего партнера – Индию. С индийской стороной предварительные переговоры проведены. Есть шанс на подписание контракта.

Мы работаем и с другими странами, которые традиционно эксплуатируют самолеты марки «МиГ». А это – 68 государств. Одни только истребители типа МиГ-29 приняты на вооружение 29 стран мира.

Ясно, что когда-то наступит предел эксплуатации этих самолетов, и им потребуется замена. С экономической точки зрения, целесообразно менять их на истребители, которые являются прямым развитием МиГ-29, но относятся к совершенно новому поколению. Это – реальный путь снижения затрат на эксплуатацию, подготовку пилотов и технического состава. Кроме того, наши партнеры знают, что мы предлагаем к продаже только самое передовое и самое современное из того, что сегодня есть в мире. Это в полной мере относится и к такому боевому авиационному комплексу, как МиГ-35.

Как вы можете охарактеризовать сегодняшнюю финансово-экономическую ситуацию в корпорации?

Сегодня она принципиально иная, по сравнению с прошлым десятилетием. С 2012 г. мы рентабельны по чистой прибыли. Это обусловлено решениями, которые были приняты несколько лет назад и позволили вывести предприятие в положительную рентабельность.

Чтобы снизить внутренние издержки, потребовались большие усилия всего коллектива. Исторически так сложилось, что РСК «МиГ» располагает большими производственными площадками, в свое время выпускавшими по 200-250 самолетов в год. Такое количество сегодня никому не нужно. Но инфраструктура осталась, и ее надо модернизировать под реалии нынешнего дня.

С нами по единому плану работает нижегородский авиационный завод «Сокол», который участвует в программе МиГ-29. Это предприятие, исторически выпускавшее истребители микояновской фирмы, также занимается ремонтом и модернизацией перехватчиков МиГ-31 в рамках государственного оборонного заказа.

Сегодня, исходя из имеющегося портфеля заказов, мы видим свое будущее на несколько ближайших лет и, одновременно, думаем об устойчивом развитии на период до 2025 г. Наша программа разрабатывается исходя из плановых документов Министерства обороны России и перспектив развития мирового рынка.

Какие новые направления Вы планируете освоить?

Мы не стоим на месте, отчетливо понимая направления, по которым развиваются в мире авиационные комплексы. Ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию принципиально новой авиационной техники, в т.ч. беспилотной.

Активно создаются тренажеры и учебные классы, которые востребованы на рынке. Стоимость летного часа резко возросла, и старые методики подготовки стали слишком затратными. Наши новые подходы позволяют создавать тренажеры, которые очень точно имитируют самолет в воздухе. На последних выставках мы демонстрируем наши тренажеры с 3D-визуализацией. Я других таких тренажеров в мире не знаю. На них успешно обучались индийские летчики МиГ-29К/КУБ перед полетами с авианосца «Викрамадитья».

Мы готовы выполнить любую разработку, опираясь на богатый научно-технический задел нашего Инженерного центра.

В последние годы к нам пришли молодые инженеры, окончившие профильные вузы – МАИ и МГТУ им. Баумана. С молодыми специалистами мы работаем практически со студенческой скамьи. А самое главное, мы сохранили школу Микояна и Гуревича, костяк коллектива. Это дает нам право с оптимизмом смотреть в будущее.

Сегодня РСК «МиГ» твердо стоит на ногах, наращивает объемы производства современных боевых самолетов и бережет традиции, свою уникальную школу. Уверен, что марка «МиГ» есть и будет гордостью России!

Евгений АРСЕНЬЕВ, Андрей ФОМИН

Фото РСК «МиГ»

8 декабря 2014 г. создатели одной из самых знаменитых марок отечественных боевых самолетов – истребителей «МиГ» – отметили свое 75-летие. Именно в этот день в далеком 1939 г. было принято решение о создании на московском авиазаводе №1 особого конструкторского отдела во главе с А.И. Микояном и М.И. Гуревичем, первые буквы фамилий которых и составили легендарную аббревиатуру «МиГ». Название конструкторского коллектива в дальнейшем не раз менялось, неоднократно сменяли друг друга, особенно в постсоветские годы, руководители компании, но марка «МиГ» неизменно оставалась своего рода визитной карточкой отечественной истребительной авиации. Нет сомнений, что сохранится она и в будущем, в рамках Объединенной авиастроительной корпорации, в которую с 2009 г. входит Российская самолетостроительная корпорация «МиГ».