Взлёт, 2015 № 01-02 - страница 28

№1 по своей скорости, равной 628 км/ч, является лучшим из опытных отечественных самолетов и не уступает однотипным иностранным самолетам на высотах выше 5000 м». Стоит отметить, что за время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолета и ни одного летчика.

Первые серийные машины стали выходить из сборочного цеха завода в конце октября 1940 г., а в декабре началась их поставка в строевые части ВВС. Таким образом, от начала разработки до передачи первых серийных истребителей в войска прошел всего один год. 9 декабря 1940 г. на основании постановления Правительства приказом НКАП истребителю И-200 было присвоено наименование МиГ-1, а его улучшенной модификации – МиГ-3.

В 1941 г. производство МиГ-3 постоянно расширялось, достигнув перед войной выпуска 25 самолетов в сутки. К началу Великой Отечественной войны истребителей МиГ-1 и МиГ-3 в частях было больше, чем всех «Яков» и «ЛаГГов» вместе взятых. В основном «МиГи» направлялись в истребительные авиационные полки западных приграничных военных округов. Уже в первые часы войны они вступили в воздушные бои с немецкой авиацией. Истребители МиГ-3 составляли основу самолетного парка 6-го авиационного корпуса ПВО, защищавшего небо Москвы.

До момента эвакуации в октябре 1941 г в ОКО завода №1 были также разработаны, построены и начали проходить испытания двухмоторный дальний истребитель сопровождения ДИС-200 с моторами АМ-37 и модификация МиГ-3 с мотором М-82 – МиГ-9. Основной задачей ОКО в эвакуации стало налаживание серийного производства истребителей МиГ-3 на новой территории в Куйбышеве. Но вскоре последовало известное указание Сталина о прекращении производства на заводе №1 истребителей МиГ-3 в пользу расширения выпуска штурмовиков Ил-2. На новой территории завод выпустил только 49 самолетов МиГ-3, в т.ч. 22 – в 1942 г. Всего же из цехов завода №1 вышло 3242 истребителя МиГ-1 и МиГ-3.