Взлёт, 2015 № 01-02 - страница 7

Вторым, 21 января 2015 г., о своих успехах отчитался франкоитальянский производитель региональных «турбопропов» – ATR. В минувшем году он поставил 83 новых лайнера, включая 74 «больших» ATR-72-600, пару ATR-72- 500 и семь «маленьких» ATR-42- 600. Это на 9 машин больше, чем годом ранее, что соответствует росту на 12%. В течение 2014 г. компании удалось заключить контракты еще на 160 своих самолетов, в итоге портфель твердых заказов достиг 280 машин общей каталожной стоимостью 6,8 млрд долл., который загрузит производственные мощности ATR на три года вперед.

Канадская Bombardier на момент сдачи этого номера в печать своей отчетности еще не опубликовала – она ожидается 12 февраля 2015 г. Тем не менее, предварительные выводы о результатах ее деятельности в минувшем году уже сделать можно. Компания продолжает сокращать поставки турбовинтовых Q400 – в 2014 г. поставлены 24 машины против 29 в 2013-м, но при этом резко увеличила производство реактивных «регионалов» серии CRJ. Если год назад таковых было поставлено всего 26 машин, то в 2014-м – уже 56. Больше всего в минувшем году построили 90-местных CRJ-900 – 46 самолетов, в то время как на долю 70-местных CRJ-700 и 1000-местных CRJ-1000 пришлось всего шесть и четыре машины соответственно.

Главные усилия Bombardier сейчас направлены на проведение сертификационных испытаний и вывод на рынок новейших реактивных самолетов CSeries: в 2014 г. к испытаниям подключились еще три прототипа, и, несмотря на ряд неприятностей минувшего года, канадцы продолжают уверять, что смогут приступить к серийным поставкам CS100 до конца 2015 г.). А.Ф.

30 декабря 2014 г. в Пекине состоялось событие, которого ожидали более восьми лет: здесь прошла торжественная церемония вручения сертификата типа Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) китайскому 78-90-местному реактивному региональному самолету ARJ21-700, разработанному и производимому Корпорацией коммерческой авиации Китая COMAC в кооперации с предприятиями Авиастроительной корпорации AVIC.

Напомним, разработка ARJ21-700 началась в КНР в марте 2002 г. Тогда же были объявлены плановые сроки: первый полет – в 2005 г., сертификация и начало поставок – в 2007 г. Фактически же поднять ARJ21-700 в воздух удалось только в ноябре 2008 г., а летные и сертификационные испытания, вместо изначально запланированных 18 месяцев растянулись на долгие семь лет. В них принимали участие четыре опытных экземпляра машины, построенных в 2008-2010 гг., а на заключительном этапе подключились и первые два серийных, облетанных в июне и октябре прошлого года. Второй из них (№106, временная регистрация B-010L), уже несущий окраску авиакомпании Chengdu Airlines, стал участником недавнего авиасалона AirShow China 2014.

Поставка двух ARJ21-700 этому перевозчику, заказавшему 30 таких самолетов, должна состояться в начале нынешнего года. В октябре 2014 г. компания COMAC заявила о начале изготовления деталей и агрегатов для головной партии из десяти ARJ21-700 (№120-129), что названо стартом полномасштабного серийного производства. Параллельно она продолжает работы над удлиненной версией ARJ21-900, а также над модернизацией базового варианта в направлении уменьшения массы конструкции и улучшения летных характеристик, а также применения более совершенного бортового оборудования.

По официальным данным COMAC, портфель заказов на ARJ21-700 к концу прошлого года составлял 278 самолетов от 17 китайских и зарубежных компаний. А.Ф.

Программа создания японского 86-96-местного реактивного регионального самолета MRJ90, создаваемого компанией Mitsubishi Aircraft Corporation (MITAC) вышла на финишную прямую подготовки к началу летных испытаний. Подняться в воздух первый летный образец MRJ90 (№10001, регистрационный номер JA21MJ) должен во втором квартале этого года. 13 января 2015 г. на самолете был выполнен первый запуск двигателей PW1217G.