Взлёт, 2015 № 03 - страница 14
Компания Airbus заработала более 2/3 совокупной выручки Airbus Group, достигшей по итогам 2014 г. 61 млрд евро (на 5% больше, чем в 2013 г.). Прибыль подразделения коммерческих самолетов за 2014 г., до уплаты процентов и налогов (EBIT), часто называемая у нас операционной, составила 2,671 млрд евро (6,3% от выручки подразделения), что на 67,7% лучше показателя предшествующего отчетного периода.
«Мы достигли превосходных результатов в 2014 г. благодаря рекордному портфелю заказов и сильным операционным показателям по большинству направлений, – заявил старший исполнительный директор Airbus Group Том Эндерс. – Мы поставили самое большое в истории количество коммерческих самолетов, включая первый А350, а объем наших заказов вновь более чем в два раза превысил количество поставленных самолетов. Благодаря сильному спросу на узкофюзеляжные самолеты, мы приняли решение нарастить к 2017 г. темп сборки самолетов семейства А320 до 50 машин в месяц. В то же время нам пришлось временно снизить темп сборки самолетов А330 до шести машин в месяц, начиная с 2016 г.».
Расходы Airbus на НИОКР по итогам 2014 г. составили 2,667 млрд евро (6,3% от выручки подразделения) – это на 9,6% больше, чем в предыдущем году. Фактически, вся прибыль коммерческого авиастроительного подразделения Airbus в минувшем году ушла на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, т.е., говоря проще, компания вложила свою прибыль в свое же будущее. Пример, достойный подражания!
«Юбилейный» 50-й А380 авиакомпании Emirates, поставленный ей в июле 2014 г. Этот перевозчик – самый крупный заказчик А380, в феврале 2015 г. для него построен уже 65-й такой лайнер из 140 заказанных
Вот почему мы видим серьезный потенциал для A330neo на мировом рынке».
Всего за полгода с момента официального запуска программы было получено 120 твердых заказов. Первый полет A330neo ожидается в середине следующего года, а начало поставок – в четвертом квартале 2017 г.
Пожалуй, самым неоднозначным минувший год оказался для программы А380. В конце года в прессу просочилась информация об опасениях за дальнейшую судьбу программы самого большого серийного пассажирского лайнера из-за падения спроса. В частности, сообщалось, что на встрече с инвесторами в Лондоне в декабре 2014 г. финансовый директор Airbus Харальд Вильгельм заявил, что если в период 2015-2017 гг. компания еще сможет покрыть расходы на содержание производственной линии А380, то уже в 2018 г. его выпуск станет убыточным. Для удержания спроса на А380 компания рассматривает возможность оснащения его более экономичными двигателями (а это, в свою очередь, потребует инвестиций в размере примерно 2,47 млрд долл.), если же интерес со стороны заказчиков не восстановится, то производственную линию А380 через несколько лет придется закрыть.
Вложив в программу А380 в свое время 25 млрд долл. и рассчитывая не менее чем на 1200-1500 заказов, Airbus смог продать на сегодня лишь 318 самолетов, почти половина из которых заказана авиакомпанией Emirates. В эксплуатацию к началу этого года за восемь лет было поставлено 152 таких лайнера.
Принять окончательное решение по А380 руководство Airbus планирует в течение этого или начале следующего года. Примечательно, что декабрьское заявление Вильгельма привело к падению на 10,4% акций Airbus на бирже, так что Фабрису Брежье пришлось срочно выступать с заверениями о том, что выпуск А380 будет продолжен. В частности, глава компании заявил, что руководство Airbus продолжает «видеть яркое будущее» для А380, отметив, что эта уверенность основана «на превосходных результатах эксплуатации самолета 13 операторами, на его популярности среди пассажиров, а также на растущем рынке авиаперевозок в мире».
«Приоритет на сегодня – поиск новых заказчиков на нынешнюю версию А380», – говорит Фабрис Брежье, не исключающий при этом появления в перспективе ремоторизированной версии машины – A380neo. «Поскольку А380 – это «молодая» платформа, мы будем продолжать совершенствование самолета в следующие 20 лет, – подчеркнул Ф. Брежье. – Вполне возможно, что появится и удлиненная версия – все будет зависеть от потребностей рынка и наших технических и финансовых возможностей».