Взлёт, 2015 № 03 - страница 17

В целом схожие тенденции видят эксперты Airbus и по развитию мирового рынка авиаперевозок по регионам: Азиатско-Тихоокеанский регион к 2033 г. займет долю в 36%, Европа – 20%, Северная Америка – 17%, Ближний и Средний Восток – 13%, Латинская Америка – 6%, страны СНГ – 5% и, наконец, Африка – 3% от общего объема перевозок. При этом средний ежегодный рост объема общемировых перевозок в предстоящие 20 лет составит 4,7%, а самый бурный рост, по мнению европейских авиационных экспертов, ожидается в Индии — его средний ежегодный прирост составит в период 2014-2033 гг. не менее 9,5%. На втором месте – авиаперевозки по направлению Азия – Китай (средний ежегодный прирост 7,5%), на третьем – внутрикитайский рынок (7,1% в год).

Согласно обнародованному в октябре 2014 г. очередному прогнозу World Air Cargo Forecast аналитиков Boeing, в течение следующих 20 лет объемы грузовых авиаперевозок будут расти со среднегодовым темпом 4,7%, в результате чего их общемировой объем к 2033 г. должен вырасти вдвое. «Мы наблюдаем признаки восстановления рынка грузовых авиаперевозок после нескольких лет стагнации», – подчеркивает в этой связи вице-президент по маркетингу Boeing Commercial Airplanes Рэнди Тинсет. По оценкам экспертов, мировой рынок грузовых авиаперевозок начал расти во втором квартале 2013 г., причем за первые 7 месяцев 2014 г. он вырос по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 4,4%.

По оценкам американских аналитиков, наиболее крупный объем грузовых авиаперевозок будет наблюдаться на таких направлениях, как Азия – Северная Америка и Европа – Азия, а наиболее стремительный рост в данном секторе будет наблюдаться на внутриазиатских направлениях (6,5%), в Китае (6,7%) и на маршрутах на направлении Азия – Северная Америка (5,4%). Аутсайдером здесь, кстати, будут внутриевропейские перевозки – со среднегодовым ростом всего в 2,0%.

Подобный рост объемов грузовых авиаперевозок, естественно, приведет к росту объемов закупок грузовых самолетов. В частности, американские аналитики прогнозируют, что в течение следующих 20 лет совокупный парк грузовых воздушных судов вырастет с нынешних 1690 самолетов до 2730. Из них основная часть – около 40% – придется на Азиатско-Тихоокеанский регион, тогда как на одну Северную Америку – около 30%.

В указанный период заказчики приобретут 840 новых «грузовиков» каталожной стоимостью около 240 млрд долл. и закажут конвертацию в грузовые варианты 1330 пассажирских авиалайнеров.

На торжественной церемонии передачи первой партии самолетов Су-35С в истребительную авиацию ВВС России, Комсомольск-на-Амуре, 12 февраля 2014 г.

Андрей ФОМИН

В 2014 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено почти сто новых боевых и учебнобоевых самолетов (не включая самолето-комплекты для лицензионной сборки истребителей Су-30МКИ в Индии). Это примерно на 20% больше, чем годом раньше. Рост обеспечен, главным образом, за счет резкого увеличения производства по контрактам с Министерством обороны России: по Гособоронзаказу в 2014 г. было изготовлено 88 боевых и учебно-боевых самолетов – почти на треть больше, чем в 2013 г. (тогда российским ВВС было сдано 68 самолетов МиГ-29К/КУБ, Су-34, Су-35С, Су-30СМ и Як-130). В связи с успешным завершением в 2011-2013 гг. ряда экспортных контрактов объем производства российских боевых самолетов для зарубежных заказчиков снизился и составил 10 машин.

Важными событиями 2014 г. в части выполнения Гособоронзаказа стали первые поставки в истребительную авиацию ВВС России партии многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35С и поступление двухместных многофункциональных сверхманевренных Су-30СМ в морскую авиацию ВМФ России. Кроме того, возросли объемы производства корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, фронтовых бомбардировщиков Су-34 и учебно-боевых самолетов Як-130. В течение года был заключен новый контракт с РСК «МиГ» на поставку ВВС России партии из 16 истребителей МиГ-29СМТ и с корпорацией «Иркут» – на дополнительную партию из семи Су-30СМ для морской авиации ВМФ России.