Взлёт, 2015 № 04 - страница 5
«Фирменный» рулевой винт типа «фенестрон» у Н160 выполнен с наклоном 12°, благодаря чему обеспечиваются не только компенсация реактивного момента и управление вертолетом по курсу, но и создается дополнительная вертикальная тяга, позволяющая увеличить массу полезной нагрузки еще по крайней мере на 40 кг. Необычно на вертолете и горизонтальное оперение, выполненное по «бипланной» схеме (Biplane Stabiliser), что, по мнению разработчика, облегчает управление и повышает характеристики устойчивости и управляемости на малых скоростях полета и на висении.
Планер вертолета практически полностью выполняется из композиционных материалов, благодаря чему существенно повышены его коррозийная стойкость, прочность и устойчивость к возникновению усталостных трещин, а также эксплуатационная технологичность. Фюзеляж Н160 будет выпускаться в Германии, а хвостовая балка с оперением – французской компанией Daher-Socata, 30% акций которой принадлежит Airbus Group.
Н160 оснащается новым комплексом цифровой бортовой авионики Helionix, интегратором которого выступает сама Airbus Helicopters. В его составе четыре многофункциональных индикатора размером 6х8 дюймов. Утверждается, что благодаря существенному снижению рабочей нагрузки на экипаж, повышенной отказоустойчивости, а также улучшенному ситуационному оповещению и ограничениям критических режимов полета новый комплекс авионики повышает показатели безопасности эксплуатации вертолета, что является приоритетным направлением технической политики Airbus Helicopters. К тому же авионика Helionix, по словам разработчика, обладает высоким модернизационным потенциалом. Н160 будет сертифицирован на пилотирование как двумя, так и одним пилотом.
Бортовая система контроля и диагностики (HUMS) будет устанавливаться на каждом вертолете Н160, однако, в зависимости от пожеланий заказчика, может иметь разную комплектацию, обеспечивая ее «большую демократичность». Передача данных в бортовой системе контроля и диагностики будет осуществляться по беспроводной технологии.
Интерьер кабины пилотов Н160
Турбовальный двигатель Turbomeca Arrano (3D модель)
К летным испытаниям первого опытного Н160 компания Airbus Helicopters планирует приступить уже в этом году
Серьезной новинкой Н160 является использование электрического привода системы выпуска-уборки шасси и торможения колес (поставщик – компания Zodiac Aerospace), требующего значительно меньших затрат на техобслуживание и позволившего дополнительно снизить массу вертолета. Электропривод шасси применяется на вертолетах впервые.
В состав силовой установки Н160 войдут два новых турбовальных двигателя Arrano 1А французской компании Turbomeca (группа Safran) мощностью 1100 л.с., отличающиеся сниженным на 10-15% расходом топлива и отличными экологическими характеристиками, а, благодаря оптимизации процесса их техобслуживания, позволяющими существенно сократить эксплуатационные затраты. Стоит заметить, что на этапе разработки проекта Х4 в качестве альтернативы Arrano рассматривались двигатели PW210E компании Pratt amp; Whitney Canada (предполагалось, что заказчик сможет выбирать из двух возможных типов силовой установки). Однако в феврале 2015 г Airbus Helicopters приняла решение, что Н160 будут оснащаться только двигателями Turbomeca.
Перспективный турбовальный двигатель Arrano («фирменное» обозначение – ТМ800) был впервые представлен компанией Turbomeca на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе в марте 2013 г. Заявлялось, что он займет промежуточное положение в линейке вертолетных двигателей Turbomeca между моделями Arriel и Ardiden и предназначен для применения на двухдвигательных вертолетах взлетной массой 5-6 тонн и однодвигательных машинах массой 2-3 тонны. Стартовым потребителем Arrano тогда был объявлен «еврокоптеровский» Х4. Первый запуск опытного двигателя ТМ800 на стенде компании Turbomeca в Борде состоялся в феврале 2014 г. Ожидается, что сертификация версии Arrano 1А для Н160 завершится в 2017 г.
В программе начинающихся в этом году сертификационных испытаний Н160 планируется задействовать три летных прототипа (PT1, PT2 и PT3) и одну предсерийную машину (PS1). Кроме того, широко будут использоваться два образца (интегрированных стенда) для наземных испытаний – SHCO и DHCO. Первый из них (System Helicopter Zero) предназначен для отработки бортовых систем вертолета – комплекса авионики, электрооборудования, топливной и гидравлической систем, органов управления и т.п. Испытания SHCO на базе Airbus Helicopters в Мариньяне начались в январе 2014 г. Второй стенд (Dynamic Helicopter Zero) служит для испытаний несущей системы, трансмиссии, рулевого винта, а также гидравлической и электрической систем, авионики, бортовой системы контроля и диагностики. К испытаниям DHCO в Мариньяне планировалось приступить в марте этого года.