Взлёт, 2016 № 04 (136) - страница 13
Разработкой собственного ТРДД тягой 1700 кгс для учебно-тренировочных самолетов занималось в предыдущие годы и Тушинское машиностроительное КБ «Союз» при участии ЦИАМ и ММП им. В.В. Чернышева. Двигатель получил название РД-1700 и был доведен до этапа летных испытаний на борту летающей лаборатории МиГ-АТ, начатых в июне 2008 г. Однако дальнейшего развития эти работы, равно как и предлагавшееся ТМКБ «Союз» создание двигателя РД-2500 тягой 2500 кгс, не получили.
В марте 2015 г. завершены квалификационные испытания первых двигателей ВК-2500, изготовленных «Климовым» полностью из российских комплектующих. На снимке - модернизированный ВК-2500ПС для вертолета Ми-171А2
Головным разработчиком и изготовителем вертолетных газотурбинных двигателей в ОДК определено петербургское АО «Климов». Как известно, ранее основным поставщиком турбовальных двигателей ТВ3-117, применяемых на подавляющем большинстве отечественных вертолетов, являлось запорожское АО «Мотор Сич». Так, в ноябре 2011 г. был заключен пятилетний контракт на поставку им «Вертолетам России» в общей сложности около 1300 вертолетных двигателей ТВ3-117ВМ и ВК-2500. В связи с ростом выпуска российских вертолетов еще до 2014 г., когда разгорелся кризис в отношениях России и Украины, в рамках программы импортозамещения была поставлена задача организации полностью независимого производства двигателей ВК-2500 на территории России (раньше «Климов» поставлял только двигатели, собираемые им на базе получаемых из Запорожья комплектов, дооснащая их собственной системой управления и другими навесными агрегатами).
Серийный выпуск всей линейки имеющихся турбовальных двигателей, а также разработку и запуск в производство новых изделий решено было сосредоточить в новом конструкторско-производственном комплексе АО «Климов» в Шувалово на окраине С.-Петербурга (проект «Петербургские моторы»). Для этого здесь к 2013 г. были возведены производственные и административные здания общей площадью 50 тыс. м>2 со всей инженерной инфраструктурой, приобретено современное высокотехнологичное оборудование. Предполагалось, что уже в 2013 г. «Петербургские моторы» смогут изготовить первые 50 двигателей ВК-2500 полностью отечественной комплектации, с последующим постепенным выходом на производство до 500 двигателей в год.
В сожалению, процесс освоения полного цикла производства ВК-2500 в России столкнулся с рядом трудностей и занял значительно больше времени, чем планировалось. К проекту по кооперации были подключены другие предприятия ОДК (УМПО, НПЦ газотурбостроения «Салют», ММП им. В.В. Чернышева и др.), уже начавшие поставки «Климову» закрепленных за ними комплектов деталей. В результате, в 2014 г. «Климовым» были изготовлены первые 10 двигателей ВК-2500 полностью российского производства, два из них были предъявлены на квалификационные испытания, завершившиеся в марте 2015 г. Как заявлял в прошлом году глава «Ростеха» Сергей Чемезов, планами 2015 г. предусматривался выпуск «Климовым» 50 двигателей ВК-2500, с увеличением объемов производства до 150 единиц в 2016 г. и «не менее 350» — в 2017-м. Однако, о фактических результатах выполнения этих планов пока не сообщалось. В любом случае, учитывая ежегодные объемы поставок новых российских вертолетов с двигателями семейства ТВ3-117 и ВК-2500 (например, в 2014 г. к заказчикам отправилось около 250 таких вертолетов, для которых было закуплено порядка 500 новых двигателей), полностью отказаться от поставок с АО «Мотор Сич» удастся еще не скоро.
В настоящее время выпускаются три основных варианта ВК-2500, отличающиеся настройками системы автоматического управления: ВК-2500-01 взлетной мощностью 2400 л.с. (для вертолетов Ка-52), ВК-2500-02 (2200 л.с., для Ми-28Н (НЭ) и Ми-35М) и ВК-2500-03 (2000 л.с., для Ми-17 и Ми-171 различных модификаций). На чрезвычайном режиме мощность у всех версий ВК-2500 поддерживается на уровне 2700 л.с. «Климовым» разработана и проходит испытания усовершенствованная модификация ВК-2500П с противопомпажной защитой для вертолетов Ми-28Н и Ка-52 и его коммерческая версия ВК-2500ПС для Ми-171А2. Взлетная мощность ВК-2500П/ПС повышена до 2500 л.с., мощность на чрезвычайном режиме — до 2800 л.с. По планам производителя, в 2018 г. может быть сертифицирован и глубоко модернизированный двигатель ВК-2500М, который воплотит ряд дальнейших усовершенствований, направленных на повышение экономичности и ресурсных показателей. А в более отдаленной перспективе на смену ВК-2500 в данном классе мощности должен прийти перспективный вертолетный двигатель нового поколения (ПДВ), который может быть готов к поставкам ориентировочно к 2023 г.