Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140) - страница 16

Судя по представленному на выставке полноразмерному макету T-100, его планер не претерпит существенных изменений по сравнению с базовым M-346. В кабине T-100 планируется разместить один широкоформатный многофункциональный индикатор, аналогичный применяемому на F-35. Т-100 будет иметь возможность дозаправляться в воздухе по схеме «шланг-конус», хотя это пока и не является обязательным в текущих требованиях к T-X.

Кроме Raytheon с Leonardo в конкурсе T-X участвуют альянс Lockheed Martin и корейской KAI с самолетом T-50A, американская Textron AirLand с собственным проектом Scorpion и два альянса Boeing - SAAB и Northrop Grumman - BAE Systems с самолетами новых проектов, которые пока не обнародованы. Ожидается, что окончательные требования к T-X будут утверждены ВВС США до конца 2016 г., а выбор победителя конкурса состоится в конце 2017 г. Первый полет прототипа нового УТС для ВВС США в окончательной конфигурации может состояться в 2019 г., а серийное производство планируется развернуть в 2022 г. с достижением начальной оперативной готовности двумя годами позже. Закупки всех 350 самолетов предполагается завершить к 2034 г. МЖ.

Одним из наиболее необычных экспонатов на стоянке нынешнего Farnborough International Airshow 2016 стал небольшой красно-белый реактивный «бизнес-джет» Honda Aircraft HA-420 HondaJet, недавно сертифицированный американскими и европейскими авиационными властями и уже начавший поступать к заказчикам.

Стоит заметить, что если в конструкции средних и больших деловых (административных) самолетов уже давно правит классический подход к компоновке машины, то в сегменте легких «бизнес-джетов», к которому относится и HondaJet, регулярно возникают новаторские идеи. Здесь можно вспомнить Adam A700 AdamJet (2003 г.) двухбалочной схемы с П-образным оперением или Piper PA-47 PiperJet (2008 г.) с одним реактивным двигателем в основании вертикального оперения, хотя они и потерпели коммерческую неудачу и остались в одном- двух экземплярах. Отличительная особенность HondaJet - необычная схема размещения двух реактивных двигателей - на пилонах над крылом.

HA-420 - уже не первый самолет компании Honda Aircraft: ему предшествовал экспериментальный MH02, созданный в сотрудничестве с Университетом штата Миссисипи. Он обладал высокорасположенным крылом с умеренной обратной стреловидностью и двумя турбореактивными двигателями, расположенными над крылом. Идея компоновки HondaJet пришла главному конструктору и исполнительному директору Honda Aircraft Company Мичимаса Фудзино в 1997 г. Основная цель - сделать пассажирскую кабину максимально возможного объема без увеличения размеров фюзеляжа. Это потребовало вынести из хвостовой части фюзеляжа вспомогательные системы и двигатели.

Фюзеляж HondaJet имеет смешанную конструкцию: носовая и хвостовая части выполнены из сотовых сэндвич-панелей, а средняя часть постоянного диаметра - полностью из углеродных композитных материалов. Крыло же, в свою очередь, - цельнометаллическое и имеет специально разработанный ламинарный профиль. Как показали результаты компьютерного моделирования и многочисленные продувки в аэродинамической трубе, размещение двигателей на пилонах над крылом может создать благоприятную интерференцию между крылом и мотогондолами, увеличивающую аэродинамическое качество более чем на 5%. Сама мотогондола смещена внутрь, к оси самолета, относительно пилона, что упрощает доступ к двигателю при наземном обслуживании. Кроме того, весь фюзеляж спроектирован для максимального безотрывного ламинарного обтекания, поэтому его носовая часть имеет такую необычную выпуклую форму.

Согласно сертификату типа, Honda HA-420 HondaJet имеет длину 12,99 м, размах крыла 12,19 м (площадь крыла - 16,4 м^>2) и высоту 4,56 м. Максимальная взлетная масса самолета - 4800 кг, максимальный запас топлива - 1630 л (около 1300 кг). В состав экипажа может входить один или два пилота, а в пассажирском салоне размещается до шести пассажиров.

Первый прототип HA-420 был построен в Японии и совершил свой первый полет 3 декабря 2003 г. Для него Honda разработала ТРДД собственной конструкции - HF118. Длительный, с азиатской настойчивостью, период доводки самолета выявил недостаток тяги двигателей, поэтому было принято решение обратиться за помощью к компании General Electric, с которой было создано совместное предприятие GE Honda Aero Engines, спроектировавшее новый двигатель HF120 взлетной тягой 925 кгс.