Японские асы. Армейская авиация 1937-45 - страница 39
2. Мастер-сержант Масузава – один из лучших асов 1-го Сентая -изображен в типичном для боев на Халхин-Голе летном комбинезоне. Погода на Халхин-Голе была очень переменчивая и чтобы не замерзнуть на большой высоте пилоты носили зимний шерстяной комбинезон с меховой подкладкой. Кроме того, пилот носит зимний шлем с меховой подкладкой и замшевые перчатки. В ранней модели комбинезона имелись набедренные карманы с клапанами, но они часто мешали в полете, поэтому во время 2-й Мировой войны клапаны с карманов убрали. Парашютная “сбруя” Тип 97, на правом рукаве нашит знак различия.
3. На этом рисунке представлен тропический вариант летной униформы, распространенной в Индокитае и на Новой Гвинее. Униформа состоит из рубахи с коротким рукавом и брюк имеет свободный покрой и сшит из ткани оливкового цвета. На рисунке изображен капрал Сусуму Кадзинами из 68-го Сентая, базировавшегося на Новой Гвинее. Уставы не предусматривали определенного места ношения знаков различия. поэтому японские армейские летчики нашивали знаки на рукав, воротник или грудь.
4. Капитан Фудзитаро Ито из 5-го Сентая собирается сесть в кабину своего Ки-45 на аэродроме Киёсу, Япония, март 1945 года. Перехват В-29 происходил на больших высотах, поэтому японские пилоты носили летные комбинезоны с электрическим подогревом. Проволочные термоэлементы, зашитые внутри комбинезона, придавали ему мешковатый вид по сравнению с прежними моделями, утепленными мехом. Офицеры часто брали с собой в полеты свой самурайский меч. Хотя в воздухе он был совершенно бесполезен, меч служил символом власти, а также своеобразным амулетом. Знаки различия нашиты на левый рукав.
5. Младший лейтенант Йохеи Хиноки из 64-го Сентая изображен на этом рисунке обмундированным в повседневную униформу. Рисунок относится к периоду службы Хиноки в Китае (весна 1942 года). Со временем Хиноки заслужит славу "японского Дугласа Бейдера (Bader)", поскольку потеряв ногу в одном из боев, продолжит боевые вылеты. Вместо летных сапог Хиноки обут в повседневные сапоги, носимые с униформой. На голове младшего лейтенанта мягкое кепи, в левой руке он держит самурайский меч. На кепи нашита желтая пятиконечная звезда – в палубной авиации носили аналогичную звезду с якорем. На груди нашиты крылья – престижная эмблема армейской авиации.
6. Фельдфебель Макато Огава был лучшим асом 70-го Сентая (Ки-44), сбив семь В-29 и два P-51D. Огава обмундирован в стандартный летный костюм без мехового воротника. Японский флаг, нашитый на левый рукав говорит о том, что это летчик авиации ПВО Японии. В феврале 1945 года генштаб предписал всем пилотам авиации ПВО носить подобные нашивки после случая, когда один японский пилот был сбит и на земле забит до смерти японскими крестьянами, принявшими его за американца. Некоторые летчики носили такие нашивки на обоих рукавах, другие – только на шлеме. Набедренные карманы – без клапанов (см. подпись к рисунку 2). В этих карманах пилоты носили перчатки, топографические карты и аптечки первой помощи. Черный шарф, повязанный вокруг шеи пилота – неуставной элемент одежды.
Ки-61-1-Отсу № 776 на аэродроме Лшия. Судя по эмблеме на киле, этот самолет предназначен для полета камикадзе.
На этом «Точи» сохранились обозначения прежнего владельца – 3-го Чутая 59-го Сентая
Ки-84 102-го Сентая готовится к взлету, конец 1944 года. 102-й Сентай не смог достигнуть каких-либо успехов в сражениях над Японией, одержав всего одну победу между декабрем 1944 и мартом 1945 года.
Ки-84 «Хайяте» 2-го Чутая 73-го Сентая в конце 1944 года. Спешно организованная и брошенная в бой в мае 1944 года, эта часть была почти полностью уничтожена в воздушных боях над Филиппинами.
Ки-44 из истребительной школы в Акено
Охотники на В-29 из 4-го Сентая на аэродроме Озуки, Япония, начало 1944 года. На задней плане, слева на право: сержант Сигео Нобе (уничтожил два В-29 с помощью тарана); сержант Ханосин Нишио (5 побед) и сержант Шини Мори. В первом ряду, слева на права: сержант Минору Ушида (3 победы) и лейтенант Исаму Касииде (26 побед).
Лейтенант Тору Синомия (слева) и сержант Macao Итагаки, таранившие В- 29 в ночь на 3 декабря 1944 года. Итагаки после тарана был вынужден покинуть свой истребитель, а Синомия, несмотря на то, что его самолет получил тяжелые повреждения, сумел совершить благополучную посадку на аэродром. За свои подвиги оба пилота были награждены “Букосё”.