Юный техник, 2015 № 04 - страница 19

«В последнее время появляется все больше источников электропитания, способных заменить привычные батарейки. Их принцип действия основан на получении и накоплении энергии от таких необычных источников, как тепло человеческого тела, движение рук или ног, звуковые и электромагнитные колебания. Самый, пожалуй, доступный и надежный альтернативный источник — тепло человеческого тела.

Кроме того, все мы практически постоянно движемся. И это движение тоже можно преобразовать в электричество. Мне, например, доводилось читать, что во многих клубах и дискотеках появились танцполы, топая по которым танцующие вырабатывают энергию для освещения зала. А если еще в кроссовки каждого танцующего вставить стельки с пьезоэлементами, которые превращают механическое давление в электричество, то одновременно люди будут снабжать энергией и свои собственные гаджеты.

Наконец, я бы предложил не упускать из вида и такой источник, как электромагнитный смог. Электрические подстанции, радиопередатчики, узлы сотовой связи буквально пронизывают пространство электромагнитными волнами. Их мощность невелика, но ее вполне может хватить для подзарядки, скажем, мобильников».

Предложения Константина Караваева из Екатеринбурга оказались, что называется, в струе научно-технического прогресса.

Так, одна из технологий компании Intel предусматривает получение энергии за счет разницы температур между человеческим телом и специальной одеждой. Инженеры Стэнфордского университета предложили улавливать энергию механических колебаний. А их коллеги из Испании научились «добывать» электричество из радиоволн. Сейчас ученые пробуют даже напрямую преобразовывать инфракрасное излучение в электричество.

Вырабатывать энергию для железнодорожных вокзалов силой собственных ног вскоре смогут и отечественные пассажиры. Сотрудники НИИ железнодорожного транспорта уже приступили к испытаниям пола специальной конструкции, генерирующего энергию. Это достигается за счет встроенных в него генераторов нажимного типа, благодаря которым электричество вырабатывается за счет движения пассажиров.

Если испытания пройдут удачно, полы-«генераторы» начнут настилать на вокзалах, станциях метрополитена, в аэропортах и других людных местах.

КОЛЕСА ВСЁ ИЗОБРЕТАЮТ

«Время от времени шины прокалываются, и тогда начинается морока со сменой колеса. Кроме того, дважды в год колеса все равно приходится менять — летнюю резину на зимнюю и обратно. А в плохих дорожных условиях приходится «обувать» колеса в цепи…

Я предлагаю оснастить автомобили универсальными колесами без указанных недостатков, например, такими, как у наших луноходов и американских марсоходов. Им никакое бездорожье не страшно».

Над этой проблемой задумался не только Алексей Пивоваров из г. Тамбова, приславший нам письмо, которое мы процитировали. В конце 2014 года германское отделение южнокорейского шинного гиганта Hankook Tire подвело итоги конкурса Reifen der Zukunft, что в переводе с немецкого означает «Шина будущего».

Победителем конкурса стал молодой азербайджанский дизайнер Самир Садыхов из концерна Volkswagen. Предложенные им покрышки для спорткаров, участвующих в ралли «Дакар», быстро адаптируются в условиях экстремального вождения за счет протектора, представляющего собой набор сцепленных между собой шестиугольных блоков. Каждый блок обладает собственным запасом воздуха и при проколе может быть быстро заменен без смены всего колеса.

Второе место занял немец Андреас Хартль, выпускник факультета транспортного дизайна Высшей школы Пфорцхайма. Его «шина с водоотводами» уменьшает риск аквапланирования — скольжения на мокрых дорогах. Происходит это с помощью специальных горизонтальных лопаток, расположенных в углублениях шины. При повороте колеса лопатки, как в турбине, направляют воду в каналы внутри шин, откуда она потом выбрасывается наружу.

Что же касается конструкторского решения, предлагаемого Алексеем Пивоваровым, то колеса для планетоходов не рассчитаны на большую скорость, а потому вряд ли устроят автолюбителей и профессионалов.