Юный техник, 2015 № 11 - страница 19
С земли, с попутного аэродрома в определенное время взлетает самолет-челнок с пассажирами, которым, например, надо долететь из Европы в Австралию, Он стыкуется с магистральным лайнером-авиакрылом. Его пассажиры переходят на борт самолета-гиганта, а их места занимают те пассажиры, которые уже прилетели. И челнок возвращается на аэродром, с которого взлетел.
Эксперты посчитали, что такие полеты будут обходиться дешевле нынешних — не надо будет тратить горючее и полетное время на посадку и взлет, как это делают современные авиалайнеры.
Но вот о чем я подумал. В разных странах мира, в том числе и в нашей, начали строить трассы для поездов, которые должны развивать самолетную скорость до 500–600 км/ч. Только в том, чтобы тормозить такой поезд на каждой станции, а потом снова разгонять, нет никакого смысла. Но тогда как быть пассажирам, желающим выйти на станции, мимо которой скоростной состав проскакивает?
Вот какой выход из положения я предлагаю. Пусть на каждой более-менее крупной станции держат по особому вагону. При приближении скоростного поезда он стартует с запасного пути, догоняет на перегоне основной состав.
Его пассажиры переходят во вспомогательный вагон, их места занимают пассажиры, которым отсюда нужно ехать дальше. Затем вагон отстыковывается, замедляет ход и возвращается на исходную станцию.
Скоростной состав тем временем может следовать без остановки, например, хоть из Москвы до Владивостока или до Пекина. Что вы скажете по этому поводу?»
Такова суть предложения Игоря Сорокина из г. Омска. Наши эксперты посовещались и пришли к выводу, что подобное предложение вполне реально. Более того, они даже нашли ему аналог среди зарубежных патентов.
Так, конструктор Пол Пристман британской компании Priestmangoode сказал: «Такое перемещение скоростных вагонов представляет собой новую концепцию, что позволит людям путешествовать в другой город или страну на поезде без остановок».
Идея Пристмана заключается в том, чтобы местные или вспомогательные скоростные вагоны догоняли в пути высокоскоростные поезда, выполняли посадку и высадку пассажиров без остановки последних. Правда, инженер предлагает, чтобы вспомогательный поезд или вагон следовал по параллельному пути. Однако мы думаем, что идея Игоря рациональнее, поскольку не требует дублирования скоростной трассы на определенных участках. Надо бы только все хорошенько просчитать.
БЕРЕЖЕМ ВОДУ
«Слышал, что при тушении пожара наиболее эффективно, когда очаг возгорания окутывают, словно туманом, мелкодисперсным облаком воды. Она перекрывает
доступ кислорода к огню, и пожар задыхается. Причем при этом наблюдается существенная экономия воды, — пишет нам из г. Улан-Удэ Алексей Серебров. — Но ведь подобный способ экономии можно использовать и в обыденной жизни.
Уже известно, что для душа требуется гораздо меньше воды, чем для ванны. Но и в душе воду можно экономить, если сделать насадку с более мелкими отверстиями. Тогда большая часть воды будет не просто скатываться с тела, как сейчас, а как бы обволакивать его водной пленкой, что позволит вымыться с меньшим расходом воды. Вот только я не могу подсчитать, насколько такой способ будет экономичнее»…
Экономия составит порядка 70 %. Это определили исследователи из Сан-Франциско. Они посчитали, что на 1 водную процедуру у человека уходит в среднем 75 л воды, в то время как разработанная ими насадка Nebia использует всего 23 л.
Механизм работы насадки состоит в том, что льющаяся вода разбивается на крошечные капли, это увеличивает поверхность распыления. Поток воды становится похож на туман (кстати, название насадки и произошло от итальянского слова nebbia, что означает «туман»).
«Наша разработка может оказать значительное влияние на расход воды не только в Калифорнии, США, где нередки сильные засухи, но и по всему миру — там, где водные ресурсы ограничены», — полагает Карлос Гомез, один из авторов данного изобретения. Его уже начали испытывать в душевых тренажерных залов сети Equinox, а также в зданиях Apple, Google и студенческих кампусах Стэнфордского университета.