Адрес личного счастья - страница 54

— Звони, Анатолий Егорович, в обком партии, товарищу Бутыреву. И скажи про телеграмму. Да, и учти: на нас тут жаловалась подшефная наша «Сельхозтехника». Мне об этом сказал на семинаре парторгов один товарищ с завода «Ударник». Он присутствовал как раз у второго секретаря обкома Грищака, когда они явились. Так вот, если Бутырев спросит насчет «Сельхозтехники», ты ему можешь с чистой совестью ответить, что десять полувагонов дадим завтра же… Наглецы они и вымогатели! Мы им столько добрых дел сделали, а они кляузничают!

— Это тоже Бутыреву передать? — улыбнулся Мазур.

— Ну это, может быть, необязательно, — засмеялся Щебенов.

К секретарю обкома Мазур дозвонился только в конце дня, однако Бутырев живо заинтересовался и предложил, не откладывая, приехать для подробной беседы.

Как только Мазур появился в обкоме, его уже в коридоре перехватил зав транспортным отделом Скляров:

— О! На ловца и зверь бежит! — И без предисловий спросил: — Ты что это «Сельхозтехнику» обижаешь, а?

Анатолий Егорович откровенно объяснил, в чем дело, и Скляров тут же повел его к Бутыреву, но придержал в приемной:

— Подожди, я узнаю обстановку. Там у него сейчас как раз Грищак. Может, тебе лучше сегодня и не показываться…

Через минуту он широким жестом пригласил Мазура.

Бутырев и Грищак были антиподами. Первый секретарь — невысокий, подвижный, открытый и улыбающийся; второй — всегда хмуро сосредоточен, немногословен, замкнут. Анатолий Егорович напряженно ждал вопроса о «Сельхозтехнике», когда Бутырев их знакомил. Но второй секретарь ничего об этом не сказал, только сурово произнес:

— Слышал о вас.

Бутырев, словно не замечая этой хмурости второго, поинтересовался семейными делами Мазура, спросил о делах на дороге и наконец весело задал прямой вопрос:

— Ну-с… Анатолий Егорович! Так с чем же мы едем на коллегию?.. Вы, надеюсь, понимаете, почему меня интересует это. Не так часто НОДы и передовики ездят в Москву. Видимо, МПС считает, что пришло время распространить передовые методы на всю сеть. Областной комитет всегда поддерживал ваши начинания, это вам известно, и в местных масштабах мы не сомневались в пользе вашего опыта. Но сегодня речь идет о коллегии МПС, а это значит, что мы уже говорим во всесоюзном масштабе, и тут мы не должны ударить в грязь лицом. Вы согласны со мной? Так вот, я хотел бы, Анатолий Егорович, чтобы вы нас сейчас проинформировали о развитии и внедрении передовых методов на Узловском отделении, как бы суммируя все то, что нам стало известно за последние годы. Простите, я приглашу работников нашего аппарата. Им интересно будет вас послушать.

Когда собрались приглашенные, Бутырев сразу же предоставил слово Мазуру:

— Пожалуйста, Анатолий Егорович, мы вас слушаем!

Мазур встал и, поскольку обстановка была доверительной, заговорил как-то очень непринужденно:

— О вызове на коллегию мы узнали только сегодня, доклады наши еще не подготовлены, поэтому я попробую рассказать конспективно о тех вопросах, которые нам удалось решить наиболее удачно и, опираясь на наших передовиков, внедрить в производство. Известно: основная ведущая сила на транспорте — это локомотив. И свои главные усилия мы решили направить на ускорение его оборота. То есть мы заставили работать локомотив не двенадцать часов в сутки, а все двадцать. Это позволило нам сократить наличный парк локомотивов и этим сокращенным парком выполнять ту же работу, которую мы делали раньше. В результате на отделении резко поднялась производительность труда и снизилась себестоимость перевозок. Добиться этого было далеко не просто. Пришлось, если можно так выразиться, весь коллектив повернуть лицом к локомотиву, заставить людей мыслить по-новому. Потребовалось сократить время экипировки и снабжения локомотивов, поднять скорости движения, улучшить состояние пути, изменить качество топлива, увеличить весовые нормы поездов и провести целый ряд мероприятий организационного характера. Надо было поставить дело так, чтобы задолго до прихода локомотива на распорядительной станции ему готовили топливо, воду, бригаду — то есть локомотив у нас действительно стал главной движущей силой, и тем самым он заставил более энергично вращаться все другие подвижные единицы, в том числе и вагон. Таким образом, ускоряя оборот локомотива, мы резко улучшили оборот вагона, что само по себе является важнейшим показателем работы железной дороги. — Мазур замолчал и вдруг спросил: — Я не очень нудно?..