Арсенал-Коллекция, 2013 № 05 (11) - страница 17
Испытывались машины до начала осени 1937 года. Как и следовало ожидать, наилучших показателей достиг Hs 126V3, который и был выбран в качестве эталона для установочной серии Hs 126А-0 из 10 (по другим данным 18) экземпляров, причем решение о ее строительстве было принято еще до полного окончания программы испытаний прототипов.
Три предсерийных самолета Hs 122В-0 в полете. Эта машина так и не попала в крупномасштабное производство, но именно на ее основе был создан один из основных ближних разведчиков люфтваффе - Hs 126
Второй опытный Hs 126 V2
Самолеты установочной партии были собраны к концу 1937 г. Они поступили в строевые части Люфтваффе для войсковых испытаний и изначально не несли какого-либо вооружения. В начале следующего года на двух заводах, в Шенефельде и Йоханнештале, началась постройка модификации А-1. Этот вариант отличался от предыдущего силовой установкой, причем замена была вынужденной: двигателей Bramo 323А не хватало и вместо них на самолеты установили 9-цилиндровые моторы воздушного охлаждения BMW 132D мощностью 880 л.с. с непосредственным впрыском топлива, вращавшие тоехлопастные винты VDM изменяемого шага. «А-первые» комплектовались штатным набором вооружения из пары пулеметов винтовочного калибра (одного подвижного у наблюдателя для обороны хвоста и одного жестко закрепленного синхронного у пилота), а также одной автоматической плановой фотокамерой Zeiss Rb. Имелась возможность вместо фотоаппарата подвесить в фюзеляжный отсек мелкие бомбы общей массой до 100 кг. На внешней подвеске самолет мог нести одну 50-килограммовую бомбу.
«Хеншель» получился вполне удачным для своего времени аэропланом, обладавшим приемлемой для машин такого класса маневренностью, хорошей управляемостью и устойчивостью по всем осям и удовлетворительным обзором из кабины. Вооружение и оборудование Hs 126А-1 считалось вполне современным для второй половины 30-х годов. Немаловажным достоинством были сравнительно короткие разбег на взлете и пробег при посадке, что позволяло использовать площадки с небольшими ВПП. Планер машины обладал необходимым для интенсивной эксплуатации запасом прочности и, что являлось важным условием для массового производства в целях быстрого наращивания численности Люфтваффе, был высокотехнологичен и достаточно прост. При его изготовлении широко применялись штампованные и прессованные детали.
Самолет мог с успехом использоваться как тактический дневной и ночной ближний разведчик, корректировщик артиллерийского огня, легкий бомбардировщик и штурмовик, выполнять задачи связи и заброски диверсантов в ближние тылы противника. Подобная концепция универсальной машины взаимодействия с сухопутными войсками получила широкое распространение в ВВС многих стран перед началом Второй мировой войны.
Одним из ярких ее представителей, к примеру, может служить английский самолет Westland Lysander, во многом (начиная с конструктивной схемы и заканчивая выполняемыми функциями) сходный с Hs 126.
Всего было произведено 65 экземпляров Hs 126А-1, после чего в середине 1939 г. заводы перешли к постройке новой модификации В-1. Она отличалась новым (точнее - новым «старым» - изначально планировавшимся к установке на Hs 126) 850-сильным двигателем Bramo 323А-1 (или Bramo 323Q- 1) с двухскоростным нагнетателем. Несмотря на небольшое (в 30 л.с.) снижение взлетной мощности мотора по сравнению с BMW 132D, взлетные и высотные характеристики машины, оснащавшейся новым винтом VDM-9-III-29, существенно улучшились. Внешне модификация «В» отличалась от «А» измененной системой выхлопа: вместо сдвоенных патрубков по бортам «прорезали» щелевые выходы, прикрытые управляемой створкой. Впоследствии в серийной постройке двигатель снова заменили: в 1940 г. на Hs 126В уже ставили Bramo 323А-2 и Q-2 мощностью 900 л.с. с винтом VDM-9-III-67. Всего построено 398 машин варианта В-1. Причем выпуск «126-х» поначалу начали постепенно сворачивать еще в начале 1940 г.: планировались, что его в разведывательных авиачастях заменит значительно более современный и совершенный FW 189. Однако с внедрением последнего в производство возникли проблемы, перевооружение откладывалось и постройка Hs 126 продолжалась весь год. Последние пять самолетов покинули сборочные цеха в январе 1941 года. Таким образом, к окончанию серийного производства общее количество выпущенных разведчиков «Хеншель» составило 484 штуки, включая 3 прототипа и 18 предсерийных экземпляров.