Арсенал-Коллекция, 2013 № 05 (11) - страница 18
Один из 10 предсерийных разведчиков «Хеншель» Hs 126А-0, сфотографированный в 1937 г. на заводском аэродроме. Самолет несет гражданскую регистрацию D-ODBT
В июле 1938 г. первые экземпляры Hs 126 стали поступать в отряды ближней разведки Люфтваффе на замену устаревшим Не 45 и Не 46. Освоение нового самолета летным составом протекало гладко и без проблем, машина оказалась вполне доступной летчикам средней квалификации. На 20 сентября 1938 г. в строевых частях имелось уже 42 разведчика «Хеншель» (из них 35 исправных).
Поздней осенью состоялся боевой дебют «126-го». Шесть экземпляров модификации А-1 отправили в Испанию, где в то время шла гражданская война. Они поступили в разведывательную эскадрилью 5.А/88 Легиона «Кондор» для замены Не 45 и приняли участие в завершающей фазе конфликта, с успехом действуя как разведчики и легкие бомбардировщики. На Пиренейском полуострове Hs 126 получили прозвище Superpava (что можно перевести как «супер-индюшка») и цифровые обозначения от 19-1 до 19-6 (наносившиеся на борта машин) в соответствии с принятой в авиации националистов системой. В ходе эксплуатации новые аэропланы заслужили в целом позитивные отзывы летно-технического состава. В «испанской командировке» был потерян всего один «Хеншель»: 5 февраля (по другим источникам - на день позже) 1939 года Hs 126 борт 19-1 разбился из-за отказа мотора. Остальные пять разведчиков благополучно пережили войну и после окончания боевых действий немцы передали их франкистам, которые включили машины в состав своих ВВС. Несколько лет «супер-индюшки» служили в 41-м отдельном разведывательном авиазвене в испанском Марокко.
К 1 сентября 1939 г. - дате вторжения в Польшу, ознаменовавшего собой начало Второй мировой войны - люфтваффе располагали уже 257 разведчиками «Хеншель» (в это число не входят несколько машин, приписанных к штаб-квартире рейхсмаршала Геринга в Потсдаме), из них 232 было исправно. Hs 126 составляли около 80% самолетного парка отрядов ближней разведки, существенно потеснив в них Не 45 и Не 46: старыми самолетами были полностью укомплектованы всего шесть из 29 таких авиачастей и еще семь сохраняли в своем составе по несколько «хейнкелей».
В польской кампании в составе четырех Воздушных флотов участвовало 20 ближнеразведывательных отрядов, вооруженных Hs 126 и располагавшими в общей сложности 182 исправными машинами этого типа. 1-й ВФ имел 9 отрядов, летавших на новых парасолях, 2-й - 2, 3-й - 5 и 4-й - 4. Кроме частей ближней разведки, придававшихся штабам сухопутных армий Вермахта и действовавших в их интересах, «хеншели» также действовали в составе одной эскадрильи 2-й учебно-боевой эскадры (LG 2).
Первым «хеншелем», официально засчитанным сбитым польским истребителем, стал самолет сбитый 1 сентября в 13.00 в районе Звардонь в паре пилотами капралом Яном Кремским (121-я эскадра) и плютоновым (сержантское звание на одну ступень выше капрала) Антоном Маркевичем (122-я эскадра). Оба поляка пилотировали самолеты PZL Р. 11 с. Однако первой реальной потерей самолета типа Hs 126 во Второй мировой войне явился, судя по всему, второй засчитанный польским летчикам «хеншель». В тот же день Hs 126В-1 из состава отряда 3.(Н)/21 в 16.30 в районе Педзево был атакован летчиками 142-й эскадры поручиком Марианом Писареком, капралом Бенедиктом Менжинским, подпоручиком Каролем Пняком и подпоручиком Станиславом Скальским. Подбитая немецкая машина совершила вынужденную посадку на территории, контролируемой польскими войсками. Пилот лейтенант Фридрих Виммер и наблюдатель оберлейтенант Зигфрид фон Хейман попали в плен, причем пленил вражеских авиаторов Скальский (будущий польский ас номер один), приземлившийся рядом с поверженным «хеншелем». Правда, по непонятным причинам эта победа была официально занесена только на счета Писарека и Менжинского.
В целом же противодействие польской авиации было достаточно слабым, и в этих условиях, «Хеншели» успешно осуществляли тактическую разведку на пути продвижения немецких моторизованных и танковых колонн, корректировали артиллерийский огонь, а также привлекались к непосредственной поддержке наземных войск на поле боя. Всего по итогам скоротечной кампании немцы по всем причинам лишились 25 ближних разведчиков, большинство которых составляли Hs 126 (по немецкой классификации - машины, получившие «от 60 до 100% повреждений». 100% - это не вернувшиеся с боевых заданий, судьба которых осталась неизвестной. Повреждения в 60% и более считались фатальными для самолета, после такого урона авиатехника, как правило, не восстанавливалась). Из этого числа примерно 12 единиц сбито истребителями и еще один «126- й», уничтоженный 2 сентября в районе Казановице, записали на счет воздушного стрелка двухместного самолета «Карась» капрала Чеслава Масланкевича. Остальные стали жертвами зенитных средств и огня с земли из стрелкового оружия. Еще 45 машин этого класса было повреждено менее чем на 60%, то есть (теоретически) сохранялась возможность их ремонта.