Арсенал-Коллекция, 2015 № 02 (32) - страница 20

Уже в 1920 г. под руководством инженера Акиро Мацуи в арсенале в Токородзаве началось проектирование истребителя собственной разработки. Ввиду отсутствия опыта в этой области, аэроплан представлял собой своеобразную смесь готовых компонентов: крыло, фюзеляж и шасси взяли от истребителя SPAD S.XIIIC1, хвостовое оперение и силовую установку (9-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения «Сальмсон» 9Z мощностью 230 л.с.) — от разведчика «Сальмсон» 2А2, производство которого налаживалось в то время в Токородзаве. В самолете было заметно влияние и ещё одной зарубежной конструкции — SPAD S.XXC2, от которого взяли одинарные широкие межкрыльевые стойки. Вооружение состояло из пары синхронных 7,7-мм пулеметов «Виккерс».

Самолет получил обозначение «Ко-Сики Ни-Гата Сисаку Сентоки» — «Экпериментальный самолет-истребитель тип Ко модель 2», сокращенно «Косики 2». Прототип машины был построен в 1922 г. Испытания показали неплохие скоростные характеристики машины, но отвратительную продольную устойчивость, особенно на взлете и посадке. Это и погубило прототип — во время посадки после четвертого полета он разбился. В 1923 г. построили ещё один прототип «Косики 2», но армия отказалась от его доводки в пользу более перспективного «Ко 4».

В 1926 г. в Японии спроектировали ещё один истребитель собственной разработки — точнее, своеобразную летающую лабораторию на базе узлов истребителя. Машина, получившая название «Сисей Сан-Гата Сентоки» («Опытный самолет-истребитель модель 3»), предназначалась для отработки турбокомпрессора «Ратье». Этот агрегат собирались устанавливать на проектировавшийся под условным обозначением А-3 двухмоторный дальний разведчик. Конструкция опытного самолета опиралась на «Ко 4», но с некоторыми изменениями: на самолете отсутствовало вооружение, носовую часть переделали под установку турбокомпрессора, в увеличенной кабине оборудовали второе место для инженера-испытателя, а два радиатора «Ламблэн» установили весьма оригинально — на передних стойках шасси. Самолет построил Токийский арсенал. Машина впервые поднялась в воздух в июне 1927 г. К тому времени программу создания разведчика А- 3 уже закрыли, но испытания опытного самолета «модель 3» продолжались до 1928 г.

Экспериментальный истребитель »Косики-2»

В 1926 г., лишь год спустя после начала поставок «Ко 4» в строевые части, Рикугун Коку Хонбу (Главное бюро армейской авиации) начало выработку требований к новому самолету этого класса. В ноябре того же года был объявлен соответствующий конкурс. Предполагалось, что новый армейский истребитель будет аэропланом отечественной конструкции. На запрос военных откликнулись четыре фирмы — «Исикавадзима», «Кавасаки», «Мицубиси» и «Накадзима». В феврале 1927 г. участники конкурса представили предварительные проекты своих самолетов. Машины отличались аэродинамическими схемами: «Исикавадзима» и «Кавасаки» предложили традиционные полуторапланы, «Накадзима» — моноплан-парасоль, а «Мицубиси» — наиболее оригинальную конструкцию, низкоплан с крылом небольшой обратной стреловидности. Различались и силовые установки: в проектах «Исикавадзимы» и «Накадзимы» предусматривался 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Бристоль» «Юпитер» VI (425 л.с.), а в проектах «Кавасаки» и «Мицубиси» — 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» (565 л.с.).