Ас, 1991 № 01-02 - страница 3

Опознавательные знаки наносились самыми различными способами. Первоначально звезды были с черной обводкой или вообще без нее (1942- начало 1943 гг.), затем до конца войны, как правило, с белой или бело-красной обводкой. Имели место случаи, когда звезды располагались на белых или синих кругах. На ” Аэрокобрах" первых партий звезды размещались произвольно либо на киле и фюзеляже, либо где-нибудь в одном месте. Всю вторую половину войны звезды наносились на фюзеляже между крылом и стабилизатором, а также на нижней поверхности крыла. На верхних плоскостях крыльев звезды встречались, но, поскольку снимки самолетов сверху или сзади попадаются нечасто, трудно определить, было ли это системой или случайностью. Нанесение звезд по "американской" схеме, то есть на левом крыле – сверху, а на правом – снизу, представляется маловероятным, но, если авторы подобных утверждений предоставят подтверждающие фотографии, мы будем крайне заинтересованы. Во всяком случае, это нетипично и ни в коем случае не годится при восстановлении окраски по боковой проекции.

Взлетает Р-39Q-1568 гв.иап. Зима 1944-45 гг. Фото Б.Вдовенко

Подвеска бомбы под P-39Q-25 №44-3251216 гв.иап

Командир 1 эскадрильи ст.лейтенант А.И. Свистунов, командир 2 эскадрильи ст.лейтенант Н.В.Стройков и командир звена лейтенант М. И.Орлову P-39Q-25 NB 44-32386 Н.В.Стройкова.

213 гв. иап, сентябрь 1944г., аэродром Развадув, Польша.

Фото В. Степаненко

Собрание в 16 гв.иап. На крыле "аэрокобры" сверху видна звезда

Наиболее сложными при определении цвета являются элементы индивидуальной окраски – номера, кок, другие отличительные знаки (эскадрильи, полка и так далее). Хотя палитра красок была невелика – белый, красный, голубой, желтый, редко – черный, серебристый и бронзовый, быть твердо уверенным в том, какого цвета был тот или иной элемент, можно лишь после подтверждения участников событий, видевших именно этот самолет, и то с поправкой на прошедшие десятилетия. Немало окрасок в солидных изданиях, которым многие полностью доверяют,выполнено лишь на основе анализа фотографий с привлечением собственного опыта. Не желая вводить читателя в заблуждение, в этой и последующих публикациях при отсутствии достоверных сведений мы будем сообщать о возможных вариантах.

Потерпевший аварию при перегонке в 68-й гв. иап P-39Q-5 N°42-20152

На крыле P-39Q зам. командира 1 эскадрильи ст. лейтенант М. И. Орлов. Лето 1945 г., Германия

Автор благодарит Е.Б.Дьячок, К.В.Ратушного, А.В.Хлопова, И.Е.Коробейникова, М.И.Орлова, И.С.Федина и А.Н.Яковлева за материалы личных архивов, фотографии и воспоминания, без которых публикация была бы невозможна

Airacobra I (P-400) 2 гв.иап ВВС Северного флота. Зима 1942-43 гг. Цвет номера предположительно черный (красный или синий). Верх – DG, DE; низ – S

P-39N 100 гв.иап 9 гв.иад 6 гв.иак. 1944 г. Цвет носовой части желтый или голубой. Верх – OD, низ – NG

P-39Q-25 командира 2 эскадрильи 213 гв.иап 22 гв.иад 6 гв.иак ст.лейтенанта Н.В.Стройкова. Сентябрь 1944 г., Польша. 27 июня 1945 г. капитану Н.В.Стройкову за сбитые в 66 воздушных боях 14 самолетов лично и 21 в группе присвоено звание Героя Советского Союза. Верх – OD, низ – NG

P-39Q-15 68 гв.иап 5 гв.иад 11 гв.иак. Зима 1944-45 гг. Цвет кока и полосы на фюзеляже мог быть красным, если бы самолет принадлежал 72-му гв.иап той же дивизии. Верх – OD, низ – NG

Р-39Q заместителя командира 1 эскадрильи 213 гв.иап ст.лейтенанта М.И.Орлова. Лето 1945 г., Германия. За время войны М.И.Орловым было сбито 6 самолетов лично и 3 в группе.

На левой дверце был изображен орден Александра Невского. Верх – OD, низ – NG

ПУБЛИКУЕТСЯ ВПЕРВЫЕ