Авиационный сборник № 3 + Крылья дайджест № 1 - страница 24

Его скорость так велика, что, пролетая мимо, он быстро исчезает вдалеке.

20 июля 1944 г. на высоте около 9000 м мы были атакованы Ме-262. Самолет подошел к нам с севера и пролетел над нами, затем зашел сзади и на расстоянии 730 м открыл огонь. Другой самолет противника атаковал нас снизу, причинив при этом некоторые повреждения. Приблизительно через 15 минут мы скрылись от них.

Вполне возможно, что встречи с немецкими реактивными самолетами были случайными и происходили при их тренировочных полетах. В настоящее время, видимо, немецкое командование пока не ставит оперативных задач перед целыми подразделениями. Однако эти встречи говорят о серьезной спешке по вводу в строй этих самолетов.

Реактивные самолеты Ме-163, Ме-262, имея значительные длины разбега, требуют аэродромы больших размеров (1800–3000 м). В связи с намерением германского командования широко применять реактивные самолеты в настоящее время идет спешная постройка таких аэродромов.

В настоящее время аэродромы в основном расположены с расчетом обороны полосы между Норвегией и Голландией от англо-американских бомбардировщиков. В южной Германии оборона расположена по линии Гибельштадт, Швабенталь, Нейберг, Лехфельд и Мюльдорф и, предположительно, Вена.

Иногда в качестве аэродромов для реактивных самолетов приспосабливаются обычные аэродромы путем значительного удлинения стартовой дорожки. При этом дополнительная полоса дорожки делается немного уже части, предназначенной для винтомоторных самолетов.

1. В настоящее время научные авиационные силы Германии серьезно занимаются проблемой реактивного движения.

2. Германская промышленность, создав в первое время летающие бомбы и самолеты-снаряды, вплотную подошла к решению проблемы реактивных самолетов и, создав самолеты Ме-163, Ме-262, Не-280 и другие, видимо, практически решила эту проблему.

3. В настоящее время германские ВВС реально могут использовать самолеты Ме-163 и Ме-262. Вследствие малой продолжительности их полета и незначительной дальности они будут использоваться вблизи расположения их аэродромов.

4. Основной тактической особенностью реактивных самолетов вследствие больших скоростей является внезапность, их атак, однако общий прием воздушных боев — тактика захода с хвоста — для них остается в силе. На больших скоростях реактивные самолеты обладают слабой маневренностью.

5. Для успешной борьбы с ними летчики самолетов их противников должны иметь отличный круговой обзор и максимально использовать маневренность и вооружение своих самолетов.

6. Реактивные самолеты, видимо, будут использованы германским командованием для обороны жизненно важных промышленных районов, таких, как Берлин, Бремен и др.

В 1943 г. на вооружение германских военно- воздушных сил принят самолет Мессершмитт 410 (ЭИ № 247). Этот самолет является дальнейшей модификацией самолета Мессершмитт Ме-210, описанного в ЭИ № 215, 250, 284. Так же как и самолет Ме-210, он является по назначению бомбардировщиком-истребителем. Часть самолетов этого типа используется в варианте фоторазведчика.

По конструкции самолет Ме-410 идентичен Ме-210. Основное отличие заключается в моторах. На самолете Ме-210, как известно, установлены моторы DB-601F-1 номинальной мощностью 1200 л. с. на высоте 5100 м, а на самолете Ме-410 — моторы DB-603 номинальной мощностью 1500 л. с. на высоте 5500–6000 м.

Вооружение такое же, как на самолете Ме-210: неподвижное — 2 пушки MG-151 калибра 20 мм и 2 пулемета MG-17 калибра 7,92 мм; подвижное для стрельбы назад — 2 пулемета MG-131 калибра 13 мм в блистерных установках по бортам фюзеляжа.

Бронирование по сравнению с самолетом Ме-210 имеет следующие отличия:

а) для защиты летчика спереди предусмотрена наклонная плита толщиной 12 мм, смонтированная между педалями летчика; плита поддерживается регулируемой телескопической трубой и может быть установлена в горизонтальном и вертикальном положениях; возможность установки плиты в горизонтальное положение имеет целью не уменьшать обзора вперед;