Авиационный сборник № 3 + Крылья дайджест № 1 - страница 47
Калибр, мм 30
Скорострельность, выстр./мин 500
Начальная скорость, м/с 450
Полная длина, мм 1000
Максимальная ширина, мм 203
Максимальная высота, мм 189
Длина ствола, мм 545
Диаметр по нарезам, мм 29,6
Число нарезов 16
Вес, кг 60,7
Вес боеприпасов, г.
патрона 473
метательного заряда 318
гильзы 128
Длина патрона, мм 206
Длина снаряда, мм 156
Вес звена, г 18
Истребитель Локхид «Лайтнинг» P-38J (ЭИ № 30 (333), июнь 1945 г.)
Самолет P-38J (рис. 1) является шестой модификацией истребителя «Лайтнинг», принятой на вооружение ВВС США. Первые три модели — P-38D, Р-38Е, P-38F — состояли на вооружении с 1941 г. В 1942 г. на вооружение поступил самолет P-38G (см. ЭИ № 11, 1943 г.). Спустя год на вооружение был принят самолет Р-38Н с моторами Аллисон V-1710-89/91 взлетной мощностью по 1425 л. с. Первая модель P-38J появилась в конце 1943 г.
По сравнению с предыдущими модификациями самолет серии J имеет значительно улучшенные летно-тактические данные и ряд конструкционных нововведений.
На самолете установлены выдвижные закрылки (рис. 2) с сервоуправлением, которые могут также работать как тормозные щитки. Кроме того, под крылом установлены электроуправляемые двухстворчатые тормозные щитки (рис. 3), значительно уменьшающие влияние сжимаемости при пикировании самолета с работающими моторами. Эти щитки представляют собой металлические полосы площадью около 0,28 м², укрепленные на нижней поверхности крыла и в нормальном полете убирающиеся заподлицо с обшивкой. Применение щитков дает возможность сохранить управляемость самолета при очень высоких скоростях пикирования. При испытаниях самолет пикировал с этими щитками с высоты 10500 м.
На самолете установлены моторы Аллисон серии Н мощностью по 1520 л. с. на высоте 8230 м и трехлопастные винты Кертисс «Электроматик» диаметром 3,5 м. В верхних частях балок за моторами установлены турбокомпрессоры «Дженерал Электрик» (рис. 4) с авторегуляторами наддува. Под моторами помещены спаренные маслорадиаторы и промежуточные радиаторы ТК (рис. 5). Створки маслорадиатора управляются термостатом. В балках за отсеками шасси размещены радиаторы охлаждающей жидкости, створки радиаторов управляются автоматически. Расширительные бачки установлены в передних частях каждой моторной установки.
Рис. 2
Рис. 3
Рис. 4
Рис. 5
Горючее размещено в четырех мягких протектированных баках в центроплане, в двух бензобаках в передних частях консолей крыла, в резервном бензобаке в нижней и задней частях гондолы. Под расходным бензобаком установлены подкачивающие электробензопомпы, используемые на взлете и в полете на больших высотах. В обычных условиях горючее подается моторными помпами. Из консольных бензобаков горючее поступает непосредственно в моторы, минуя расходный бензобак. Предусмотрена установка двух сбрасываемых подвесных бензобаков под центропланом.
Вооружение самолета установлено в передней части гондолы и состоит из пушки калибра 20 мм с боезапасом 150 снарядов; 4 пулеметов калибра 12,7 мм с общим боезапасом 2000 патронов. Управление огнем электрическое. Перезарядка производится только на земле. За козырьком фонаря, на кронштейне, установлен коллиматорный прицел.
Отстрелянные звенья и гильзы пулеметов выбрасываются наружу через отверстия в нижней части гондолы. Под пушкой установлен ящик для отстрелянных гильз и звеньев. На самолете предусмотрен электрообогрев отсека вооружения. В передней части гондолы для учета попаданий при стрельбе установлена фотокамера.
Для улучшения обзора сиденье летчика сдвинуто по направлению к передней кромке крыла.
Размах крыла, м 15,84
Длина самолета, м 11,47
Высота самолета, м 2,94
Площадь крыла, м².. 30,4
Удлинение 8,2
Вес пустого, кг 5760
Полетный вес, кг 7260
Нагрузка на 1 м², кг 238
Нагрузка на 1 л. с., кг 2,4
Максимальная скорость, км/ч 684
Практический потолок, м 9100
Максимальная дальность, км 3200
Разбег, м 270
Пробег, м 400
Английский палубный истребитель Супермарин «Сифайр» III (ЭИ № 31–32 (334–335), июнь 1945 г.)
ВВС военно-морского флота Англии приняли на вооружение и с успехом применяют палубный истребитель Супермарин «Сифайр» III. До его появления на вооружении английской морской авиации были главным образом американские палубные истребители и частично свои устаревшие самолеты. С появлением самолета Супермарин «Сифайр» III в Англии положено начало строительству своих современных палубных истребителей. Необходимость в них доказана опытом современной войны и интенсивностью операций, проводимых с их участием.