Авиация и космонавтика 1998 11-12 - страница 11
В те годы во всех КБ проводили работы по созданию боевых самолетов с коротким разбегом, для чего применяли ракетные ускорители и подъемные двигатели. На основе показанных в воздухе серийных Су-15 создали несколько экспериментальных самолетов. Наиболее интересный из них - Т-58ВД, на нем в средней части фюзеляжа вертикально разместили два подъемных двигателя (ПД) РД-36-35. Два совковых заборника на верхней поверхности фюзеляжа снабжали их воздухом, а в нижней части находились жалюзи для отклонения реактивной струи. Разбег и пробег Т-58ВД сократились до 500 м за счет уменьшения взлетной и посадочной скоростей до 290 и 240 км/час, соответственно. Взлет и посадку на параде на аэродроме Домодедово показал на Т-58ВД Е.Соловьев. Аналогичные самолеты ОКБ "МиГ" с ПД - "23-01" (МиГ-21 ПД) и "23-31" (МиГ-23-01ПД) продемонстрировали в воздухе, на взлете и посадке М.М.Комаров и П.М.Остапенко. Опытный Е-6В (МиГ-21) с пороховыми ускорителями пилотировал Б.А.Орлов. Откровением для всех явился вертикальный взлет, полет по полному профилю и посадка В.Мухина на первом СВВП Як-36.
В нескольких отделениях праздника зрители увидели гражданские самолеты, их колонну вел Ил-62 Героя Социалистического труда Б.Анопова, летчиков-спортсменов и парашютистов, новые десантно-транспортные самолеты и многое другое. Из приземлившегося гигантского "Антея" Ан-22 выехали две гусеничные ракетные установки. Для зрителей э4›фект усилили тем, что выгрузку произвели в отдалении на опушке леса, из которого выехали грузовики с солдатами и орудиями, бронетехника и т.д. Создалось полное впечатление, что вся эта "армия" уместилась в чреве "Антея".
"Мода" второй половины 60-х годов на установку подъемных двигателей привела к появлению ряда экспериментальных машни (сверху вниз): "23-01" (МиГ-21ПД), "23-31" (МиГ-23ПД), Т-58ВД (Су- 15ПД).
В Домодедово впервые зрители имели возможность вблизи наблюдать не только боевые самолеты второй мировой войны, по и новейшие реактивные машины.
Боевую авиацию в те годы демонстрировали только внутри "железного занавеса", хотя уже с середины 50-х годов наши гражданские самолеты вновь стали показывать на международных выставках. "Первой ласточкой" стал Ил-18, получивший в 1958 г. золотую медаль всемирной выставки в Брюсселе. В Ле Бурже нашу авиацию широко показали в июне 1965 г. на XXVI Международном аэрокосмическом салоне. Там продемонстрировали только "мирные" самолеты Ту-124, Ту-134, Ил-18Д, Ил-62, Ан-12, Ан-24, Ан-22 "Антей", вертолеты Ми-6, Ми-8, Ми-10, модель СПС Ту-144. Накануне салона над Центральным аэродромом много летал В.Ко-лошенко (по другим данным - Б.Земс-ков) на Ми-10 с автобусом на платформе, иногда его заменял домик геологов. В прессе много и язвительно комментировали военные экспозиции западных стран. С тех пор СССР стал постоянным участником авиасалонов во Франции.
В Москве с конца 70-х и до середины 80-х годов начался полный "застой", перестали проходить даже Тушинские спортивные воздушные праздники. В августе 1966 г. в связи с открытием чемпионата мира по высшему пилотажу прошел один из последних. К нему ОКБ Яковлева подготовило новый спортивно-акробатический Як-18ПМ, на нем наши спортсмены одержали абсолютную и "максимальную" победу. И мужчины, и женщины завоевали на Як-18ПМ все до единой медали - такое можно только повторить! Абсолютными чемпионами стали И.Мартемьянов и Г.Корчуганова.
Только после начала эпохи "перестройки и гласности" в 1985 г. в Тушино вновь провели большой воздушный праздник, собравший на аэродроме и на берегах и пляжах Москвы-реки массу народа. Та эпоха сопровождалась антиалкогольной кампанией. Интересно было наблюдать, что многих людей интересовало не столько происходящее в небе, сколько близость солдата или милиционера из оцепления. Наиболее "догадливые" тянули портвейн из детских сосок. Во время тренировок известная летчица-спортсменка Р.М.Шихина разбилась, упав на территорию "курчат-ника" метрах в 30-ти от реактора и вызвав пожар.
В 1987 г. на Красной площади состоялся уникальный "воздушный парад", последовавшими оргвыводами затмивший "сталинский" майский парад 1952 г. Гражданин ФРГ 19-летний Матиас Руст, похоже, на спор, на легкоморной "Сессне-172" совершил беспосадочный перелет из Финляндии в Москву, пролетел над Красной площадью, собираясь на ней приземлиться, и совершил посадку на Васильевском спуске. До сих пор неясно, делал ли Руст где-нибудь промежуточную посадку (нормальная дальность "Сессны" много меньше), засекла ли его наша ПВО или попросту проморгали, пытались ли его посадить или, может быть, побоялись трогать после международного скандала с южнокорейским Боингом. (В прессе есть утверждение, что ПВО его вела, но трогать не стали. Это вызывает сомнение, так как уж очень легко допустили несанкционированный пролет неизвестного иностранного самолета над центром Москвы, рискуя безопасностью многих людей.)