Авиация и космонавтика 1998 11-12 - страница 12

Над Домодедово прототип* истребителя-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла Су-17.

На самолете С ВВП Як-3 amp; В.Мухин.

Так или иначе, но многочисленные туристы, собравшиеся в солнечный день на Красной площади, увидели удивительную картину. Самолет пролетел между Спасской башней и Храмом Василия Блаженного ниже зубцов Кремлевской стены, по диагонали пересек Красную площадь (сохранились уникальные кадры любительской съемки) и ушел с площади через проход у Исторического музея, ныне застроенный Воскресенскими воротами. Пилот полностью повторил пролет А.И.Жукова в 1920 г., только скорость у него была меньше из-за лучшей механизации крыла. Затем Руст сделал круг и приземлился перед Храмом Василия Блаженного. Этот перелет и "парадный пролет" вызвали шок у военно-политического руководства страны. В итоге были смешены со своих должностей и отправлены в отставку несколько высших военных чинов, начиная с министра обороны С.Соколова и Главкома ПВО А.Колдунова. Утверждают, что таким образом М.С.Горбачев устранил "военную оппозицию", категорически возражавшую против сокращения оборонных расходов. Полет Руста он использовал только как повод. Долго не могли решить, как "наградить" юного пилота за столь незаурядное летное мастерство. В условиях "разрядки" строго наказать было нельзя, а просто отпустить - невозможно. В итоге нарушителя границы осудили на 4 года, а спустя год или полтора - отпустили.

Трудно сказать, приходила ли кому-нибудь в голову идея повторить "маршрут Руста". Не берусь отрицать ее как полностью абсурдную, иначе зачем в одном из последних номеров журнала "Самолеты мира" поместили фотографию самолета СМ-92 "Финист" на Васильевском спуске, причем его пограничную версию с подвесным контейнером авиационного вооружения. Думаю, что это не только реклама взлетно-посадочных характеристик машины, но и предупреждение новым рустам, что на "взлетно-посадочной полосе им. М.Руста" (Васильевский спуск, Москва, Россия) теперь есть пограничный и таможенный посты.

Возрождению военно-воздушных парадов в Москве мы обязаны, прежде всего, летчикам-испытателям из ЛИИ им. М.М.Громова. Во второй половине 80-х годов они начали устраивать в Жуковском демонстрационные полеты на новых самолетах в День Воздушного флота. Каждый раз энтузиастам приходилось добиваться разрешения высших инстанций на такие полеты. К чести многих руководителей разных уровней - ЛИИ, города Жуковского, МАП, среди них всегда находились те, кто понимал и доказывал всем сомневающимся и "перестраховщикам", что расходы на организацию такого праздника и риск от этих полетов компенсируются удовлетворенностью своего труда строителей и испытателей авиационной техники и всенародной любовью к авиации.

Действительно, праздник считался городским (местного значения и масштаба), за пределы города о его проведении сообщать запрещалось, но в День Воздушного флота на берегу Москвы-реки (в створе основной ВПП) собиралось огромное число зрителей, причем не только из Жуковского и окрестностей, но и из Москвы - все, кто узнавал о нем от родственников, друзей и знакомых. Первые праздники не шли ни в какое сравнение с "их" праздниками, это отмечали и сами испытатели Р.П.Таскаев и А.Н.Квочур: "…Организация наших праздников вроде бы как партизанская… О первом нашем большом празднике в Жуковском, который был после долгого перерыва, на котором было много людей, на котором были представлены качественно новые самолеты. Естественно, мы все, кто летал, долго готовились. И вот когда отлетали, ребята предложили: "Поехали на Москву-реку, к публике". Очень долго добирался, приехал, почти все разошлись. Встретил знакомую девушку, которая работает в ЛИИ, и спрашиваю: "Ну как, понравилось?" - "Да нет, самолеты полетали и все. Написали на афише, что будет праздник, а никакого праздника не было." Настолько серой была организация, что даже для иных людей авиации праздник не выглядел как праздник".

18 августа 1988 г. во время подготовки к празднику на спортивном Су-26М разбился летчик-испытатель А.В.Щукин. Он совершил на этом самолете несколько полетов и проводил тренировки к испытаниям на штопор. По свидетельству очевидцев, Щукин сорвался в перевернутый штопор на высоте около 1000 м, некоторое время штопорил на спине, затем вывел самолет из перевернутого штопора, но вошел в обычный, из которого не вышел -высоты не хватило. Он был членом так называемой "волчьей стаи" (отряда летчиков-испытателей, готовившихся к космическому полету на ВКС "Буран", командир отряда И. П. Волк) и первым кандидатом на участие в пилотируемом полете. Отвлекаясь от основной темы, заметим, что судьба летчиков этого отряда, как и всей космической программы "Буран", оказалась печальной. А.Левченко, прошедший недельную "обкатку" космосом, спустя полгода после полета неожиданно заболел и умер. Члены его экипажа В.С.Титов и М.Х.Ма-наров по программе летали ровно год и в это время еще находились на орбите. Позже О.Кононенко погиб на СВВП Як-38 во время взлета с коротким разбегом с палубы авианесущего крейсера. В 1990 г. Р.Станкявичус разбился в Италии во время демонстрационного полета на Су-27.