Авиация и космонавтика 1999 09 - страница 19
Еще одной не воплощенной в металл модификацией стал Р-1 Id, предназначавшийся для польской морской авиации. Планировалось заказать 24 самолета, не построили ни одного.
Следует упомянуть также о ряде интересных экспериментальных работ, тоже не нашедших выхода в серийном производстве. Во-первых, лыжное шасси конструкции Шоманского, испыты-вавшееся на Р-11с в 1936 г. Удивительно, но аэродинамика этих сигарообразных лыж такова, что на них истребитель развивал большую скорость, чем на колесах ! Но в серию их не пустили - польская авиация летала круглый год на колесах, как и в большинстве европейских стран.
Во-вторых, это попытки приспособить Р-11с для бомбометания с пикирования. Эксперименты проводились, но несмотря на большую прочность, "пу-лавчак" в пикировщики не годился -слишком мала была его бытовая нагрузка.
В период довоенной эксплуатации Р-11с прошли постепенную модернизацию. В 1937 г. на одном истребителе установили приемо-передающую радиостанцию Филипс N2L польского производства. Ее антенны натянули между крылом и верхушкой киля. На левом борту сделали лючки для доступа к радиостанции и батареям. По этому образцу самолеты затем переделывались прямо в частях и в мастерских в ходе текущего ремонта. С 1938 г. начали монтировать вторую пару пулеметов, установив их сначала на 10 истребителях. Машины стали тяжелее и проигрывали в скорости и маневре, но огневая мощь возросла. К началу Второй мировой войны успели доработать около трети парка Р-11с.
Во второй половине 30-х годов Р-11 неоднократно привлекали к демонстрации силы на границах с Литвой, Восточной Пруссией, Чехословакией и Советским Союзом. Польские источники сообщают по крайней мере о двух случаях боевого столкновения польских истребителей с советскими самолетами. В августе 1936 г. поручик Урбанович атаковал в приграничном районе биплан Р-5. Первоначально он пытался вынудить его сесть, но советская машина начала отстреливаться. После этого Урбанович в соответствии с инструкцией открыл огонь сам и сбил разведчик. В марте 39-го поручик Звонек обнаружил в воздушном пространстве Польши группу советских бомбардировщиков, сопровождаемую истребителем. Неожиданной атакой он сбил последний. Перед самым началом войны Р-11 пытались использовать для перехвата немецких разведчиков, все чаще и чаще фотографировавших польскую территорию. С апреля 1939 г. истребители разместили на временных площадках на наиболее "оживленных" маршрутах шпионов "люфтваффе". Поднимаясь из этих засад, польские летчики патрулировали на большой высоте, пикируя затем на замеченные самолеты. Но безуспешно - ни один из них не был сбит.
После Р-Н польские конструкторы создали еще ряд одноместных истребителей с более высокими летными данными, но по различным причинам они не выпускались серийно или не закупались для польских ВВС. В мае 1939 г. планировали начать производство монопланов Р-50 "Ястреб" с закрытой кабиной и убирающимся шасси, но поскольку его характеристики не вполне удовлетворяли руководство польской авиации, выпуск нового самолета притормозили. Взамен решили временно опять начать сборку Р-Н, но уже в новой модификации Р-11 g "Кобуж".
"Кобуж" отличался более мощным двигателем "Меркьюри" VIII (840 л.с.) Такие моторы заготовили для "Ястребов". Возможность его установки изучили еще летом 1936 г., но сочли, что прирост тяги поднимет скорость истребителя не более чем до 400 км/ч, что по тому времени уже казалось маловато. Перед надвигающейся войной же решили не привередничать. Капот и выхлопную трубу переделали под новый мотор; в серии планировали внедрить закрытую кабину по образцу строившегося на экспорт истребителя Р-24. Во всем остальном P-llg соответствовал доработанным Р-11с.
Для 1939 г. такая машина с проектной скоростью 420 км/ч, конечно, выглядела архаично. Но польские ВВС заказали 90 самолетов - три серии по 30 штук, со сдачей в начале 1940 г. PZL должна была строить их в кооперации с другими предприятиями. Успели подготовить лишь опытный образец, облетанный в середине августа 1939 г. Данные испытаний несколько разочаровали, поскольку скорость выше 390 км/ч получить не удалось. Но время поджимало, и истребитель спешно прошел и заводские, и официальные испытания в Институте авиационной техники, получив рекомендацию к серийному производству.