Авиация и космонавтика 2000 03 - страница 15

Долинин поинтересовался имеются ли удачные атаки с применением этого метода. Кольер ответил, что если имеется возможность знакомиться с английскими коммюнике, то можно убедиться, что этот метод применяется ежедневно.

В разговор вновь вступил Никитенко, заметивший, что для пробивания палубной брони требуется значительная скорость бомбы, что обеспечивается большой высотой сбрасывания. Возникает вопрос, за счет чего, применяя метод низкого бомбометания по кораблям достигаются хорошие результаты ?

Кольер заметил, что слабость любого бомбометания с малых высот заключается в уменьшении бронепробиваемости поэтому метод применим только для действий против эсминцев и транспортных судов.

Долинин поинтересовался на какой дальности до цели при низком бомбометании самолёты ложатся на боевой курс.

Кольер ответил, что если самолёты имеют предварительную информацию, то они всё время следуют на бреющем полёте, что затрудняет действия истребителей.

Как видно из текста беседа по вопросам эффективности бомбометания носила общий характер, поскольку велась не специалистами и отдельные детали представителям английской стороны не были известны. Поэтому Британская военно-воздушная миссия в Москве проявила любезность и 26 августа 1941 г. направила в Отдел внешних сношении Народного Комиссариата ВМФ рекомендации: "Тактические приемы, применяемые бомбардировщиками королевских воздушных сил при атаках торговых кораблей на бреющем полёте."

Из названия документа видно, что область применения метода бомбометания ограничивается только транспортными судами.

Приводим содержание рекомендаций (в том виде как они поступили).

1. Никакие прицельные приспособления не употребляются. Лётчик отвечает за прицеливание и сбрасывание бомб. При тщательной тренировке и практике, точность достигается быстро.

2. Методы атаки различаются в зависимости от высоты корабля над которым должен пройти самолёт, чтобы не задеть его. Если представляется возможность, атаки совершаются с освещенной стороны с целью поражения вертикальных мишеней, которыми является борт корабля.

3. Если корабль имеет сильное зенитное вооружение, атака производится с носа на корму или наоборот с прицеливанием в верхнюю палубу. При этом способе опасность поражения от зенитного огня снижается.

3* Справка о беседах с британской военно-воздушной миссией в Москве", Архив Главного штаба ВМФ, ф.б, д-102, инв. № 37215

4* 3вание вице-маршал авиации ВВС Великобритании соответствуем воинскому званию генерал-майор авиации в нашей стране.

4. При атаке с борта, с носа или с кормы чрезвычайно важно, чтобы самолёт держался как можно ниже и сохранял строго горизонтальную линию полёта. Это гарантирует наибольший процент попадания.

5. Приближение к цели следует производить на боевой высоте то есть над или ниже топа мачты. Весь путь над кораблем самолёт проходит на этой высоте и бомбы сбрасывает во время прохождения над горизонтальной плоскостью[5*]. Бомбы сбрасываются короткими сериями.

6. После сбрасывания бомб самолету приходится набирать высоту. Наибольшая опасность от зенитного огня в момент, когда самолёт пересекает корабль, поскольку стрельба ведется по принципу создания вертикального барража (заградительный огонь). Строго рекомендуется, чтобы удаление от цели производилось на минимальной высоте во избежании поражения огнем зенитной артиллерии.

7. Британские самолёты обычно действуют попарно и каждый самолёт выбирает для атаки отдельный корабль.

8. Весьма важно, чтобы на ручке управления была боевая кнопка для сбрасывания

9. Типы применяемых бомб: 250 или 300 фунтов (100-120 кг) бронебойные с 11 сек замедлением взрывателя. Равным образом могут применяться бомбы общего назначения (фугасные).

К сожалению архивные материалы не позволяют установить, что с ними ознакомили командование морской авиации. Вероятнее всего это или не было сделано или полученную информацию поставили под сомнение и не дали ей хода.

Приведенные рекомендации со всей очевидностью свидетельствуют, что английские лётчики уже в первой половине 1941 г. имели отработанную тактику и методику бомбометания с предельно малых высот, и, по утверждению вице-маршала авиации Кольера, достигли определенного успеха. Обращает внимание, что рекомендации ничего не говорят о явлении рикошетиро- вания, следовательно имеется в виду только нисходящая ветвь траектории. Возникает вопрос, насколько близко от цели следует сбрасывать бомбу (без учета длины серии). Примем высоту надводной части транспорта равной пяти метрам, высоту бомбометания-30 м. Время снижения бомбы до пересечения с горизонтальной плоскостью цели составит 2-2,5 с. Скорость полета английских бомбардировщиков этого периода не превышала 450 км/ч (125 м/с) следовательно для поражения цели бомбу следовало сбросить не долетая до цели 250-300 м.