Авиация и космонавтика 2001 04 - страница 7
В конце 1939 г. появилась реальная возможность создания достаточно эффективного маневренно-скоростного истребителя, легкого штурмовика и пикирующего бомбардировщика бипланной схемы для использования непосредственно в прифронтовой полосе.
29 июля 1939 г. вышло постановление Комитета Обороны "О создании нового опытного самолета истребителя в 1939 году" конструкции А.А.Боровкова и И.Ф.Флорова И-207 с безредукторными и редукторными моторами М-62 и М-63.
И-207 в соответствии с постановлением по своему назначеню являлся маневренным истребителем и представлял собой свободнонесущий биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. В конструкции самолета было использовано много оригинальных решений. Крылья самолета были свободнонесущие (без стоек и расчалок), цельнометаллические моноблочной схемы (без лонжеронов) со штампованными нервюрами. При взвешивании в НИИ ВВС крыла дублера И- 207 оказалось, что относительный вес крыла составляет всего 13,6 кг/м2 , что было рекордным достижением. Стабилизатор самолета был также моноблочной конструкции.
Облегчение конструкции самолета за счет конструктивных решений, обеспечение хорошей аэродинамики самолета и удачной компоновки открывали возможности для получения высоких летных данных и пилотажных качеств. Это полностью подтвердилось результатами испытаний двух построенных экземпляров самолетов И-207 с мотором М-62 (с неубирающимся шасси) и с мотором М-63 (с убирающимся шасси), проведенными в период с июня 1939 г. по апрель 1940 г. Так, И-207 М-63 с убирающимся шасси обладал практически такой же максимальной скоростью полета, как и истребитель моноплан И-16 с тем же мотором – 486 км/ч на высоте 5300 м. При этом самолет обладал высокими маневренными свойствами, особенно в вертикальной плоскости – высоту 5000 м самолет набирал всего за 4,6 мин. Отличными были и взлетно-посадочные характеристики – длина пробега с тормозами составляла всего 200 м, а длина разбега 165 м (время разбега 8 с). Самолет обладал хорошими пилотажными качествами, был устойчив и прост в технике пилотирования.
Высокую оценку самолету дал П.М.Стефановский и другие летчики НИИ ВВС. Единодушная оценка специалистов НИИ ВВС была такова: "Самолет весьма перспективен".
В дальнейшем планировалось использование и более совершенных моторов М-63Р, М-64 и М-65 с редукторами и удлиненными валами, созданных в развитие мотора М-63. Велись работы по усилению вооружения самолета, по расширению его боевых возможностей, в частности, по использованию его в качестве легкого пикирующего бомбардировщика с применением бомб калибра 250 и 500 кг.
Отметим, что И-207 был очень компактным в размерах, что было важно для самолета поля боя.
В сентябре-октябре 1940 г. на И-207 № 8 М-63 было успешно проведено бомбометание с пикирования бомбами ФАБ-250. С подвешенными под нижним крылом двумя ФАБ-250 "восьмерка" показала вполне приемлемый взлет (время взлета – 16с), хорошую устойчивость и управляемость в полете. Пикировал самолет с бомбами под углами до 70° устойчиво. То есть было доказано, что на базе И-207 № 8 можно создать достаточно эффективный самолет поля боя, который мог успешно действовать по точечным сильнозащищенным целям (калибр авиабомб в 250 кг обеспечивал разрушение долговременных оборонительных сооружений с толщиной железобетонных перекрытий до 50 см при удалении точки взрыва в 1,5-2 м). На самолете с неубирающимися шасси была опробована подвеска под фюзеляжем бомбы калибра 500 кг, эффективность действия которой по ДОТам была еще выше.
Учитывая боевой опыт финской кампании, такой самолет был крайне необходим ВВС Красной Армии. Начальник ВВС Я.В.Смушкевич обратил внимание на высокие возможности, заложенные в конструкции И-207, и предложил всемерно форсировать работы по истребителю и одновременно проработать вопрос о создании штурмовых вариантов И-207 для использования его в качестве самолета поля боя. При этом он учитывал запасы прочности, заложенные в конструкции самолета, для обеспечения необходимой живучести штурмовика, кроме того, учитывался и определенный запас по летным характеристикам.