Авиация и космонавтика 2001 10 - страница 20
В настоящее время ведется доработка всех ранее выпущенных В-2А (в том числе и первой опытной машины) до уровня Block 30.
В результате задержек, формирование боевого подразделения самолетов В-2А (509-е бомбардировочное авиакрыло на авиабазе Уайтмен, шт.Мис-сури) началось лишь в апреле 1993 г. Первый строевой В-2А поставлен на авиабазу 17 декабря 1993 г., а первоначальная боеготовность авиакрыла была достигнута в конце 1995 г. По штату авиакрыло включает две эскадрильи по восемь строевых самолетов в каждой. Еще пять самолетов из общего парка в 21 машину должны поочередно находиться на техобслуживании или доработках, а также использоваться в учебных целях.
Каждый строевой В-2А должен иметь годовой налет 200-400 ч (около 16-33 полетов в месяц). При этом каждый летчик обычно совершает всего 2-4 тренировочных вылета в месяц. Для поддержания необходимых навыков экипаж дополнительно тренируется на тренажерном комплексе, выполняя на нем около пяти "полетов" в месяц.
Каждому бомбардировщику типа В-2А, как боевому кораблю, присваивается собственное имя. Юнкеpс опытной серии имели название, начинающееся со слова "Спирит": AV-1 "Спирит", AV-2 "Спирит оф Аризона", AV-3 "Спирит оф Нью-Йорк", AV-5 "Спирит оф Огайо" и AV-6 "Спирит оф Миссисипи".
Серийные самолеты именовались в честь одного из американских штатов (подобная система была принята с 1890-х годов при присвоении названий линкорам ВМС США). Исключение сделано лишь для 19-го самолета, которому присвоено имя "Китти Хок" (место, где был совершен первый полет самолета "Флаер" братьев Райт).
Серийные самолеты носят следующие имена: AV-7 "Техас" (первый полет выполнен 29 августа 1994 г.), AV-8 "Миссури" (11 декабря 1993 г.), AV-9 "Калифорния" (16 августа 1994 г.), AV-10 "Южная Дакота" (29 декабря 1994 г.), AV-11 "Вашингтон" (27 октября 1994 г.), AV-12 "Канзас" (16 февраля 1995 г.), AV-13 "Небраска" (26 января 1995 г.), AV-14 "Джорджия" (25 сентября 1995 г.), AV-15 "Аляска" (12 января 1996 г.), AV-16 "Гаваи" (21 декабря 1995 г.), AV-17 "Флорида" (29 марта 1996 г.), AV-18 "Оклахома" (13 мая 1996 г.), AV-19 "Китти Хок" (30 августа 1996 г.), AV-20 "Пенсильвания" (5 августа 1997 г.), AV-21 "Луизиана" (10 ноября 1997 г.).
В-2 над пустыней Мохав. Марево вокруг самолета - конденсация влаги в турбулентном потоке
В-2 "Дух Канзаса"
Бомбардировщик В-2А выполнен по аэродинамической схеме "летающее крыло", наиболее полно соответствующей требованиям малой радиолокационной заметности. Вертикальное оперение отсутствует.
Планер самолета изготовлен в основном из титановых и алюминиевых сплавов с широким применением КМ, прежде всего углепластиков с бисма-леимидной и полиамидной матрицами, обладающими повышенной теплостойкостью по сравнению с эпоксидными связующими. Основным несущим компонентом конструкции служит одно-лонжеронный титановый кессон, расположенный в передней центральной части корпуса и в примыкающих промежуточных секциях, к которым крепятся углепластиковые консоли крыла, не имеющие сужения.
Фирма Боинг ответственна за изготовление консолей крыла и задней центральной части корпуса с отсеками вооружения, а также за производство топливной системы, шасси и аппаратуры системы вооружения; фирма Нортроп изготавливает передний центральный отсек корпуса с кабиной экипажа; фирма LTV - промежуточные секции корпуса с отсеками двигателей и шасси. Расчетный ресурс планера 10000 летных часов, срок службы 30 лет.
Толщина монолитных титановых панелей кессона достигает 23 мм. Ряд титановых элементов изготовлен с применением сверхпластического формования и диффузионной сварки. Некоторые титановые панели обшивки -самые длинномерные в американской авиации, например, изготавливаемые фирмой LTV панели промежуточных секций корпуса в зоне отсеков двигателей имеют размеры 0,31x3,66 м, в три раза большие по сравнению с ранее применявшимися. Консоли крыла длиной около 19,8 м - беспрецедентно длинномерные композитные конструкции. Разработавшая их фирма Боинг -один из пионеров применения КМ в авиации - для подстраховки спроектировала для В-2 и алюминиевые консоли, однако композитные консоли доказали свою работоспособность (в ходе наземных прочностных испытаний натурный планер самолета разрушился при нагрузке, в 1,6 раза превышающей максимальную эксплуатационную), и эта предосторожность оказалась излишней. Из композитов выполнена и задняя центральная часть корпуса длиной около 15,2 м. Выкладка углепластиковых лент шириной 15,2 см производится в основном автоматически с отверждением при температуре около 180 град С и давлении около 7,0 кгс/см2 в автоклаве с вакуумным насосом.