Авиация и космонавтика 2001 12 - страница 10

Даже беглого взгляда на фотографии модели достаточно, чтобы заметить в "Еврохоке" черты М-346, простите - Як-130. Наверное, здесь нельзя говорить о прямом плагиате - налицо общий концептуальный подход конструкторов. Создатели Мако, по сути своей, делают многофункциональный самолет с упором скорее на боевые, чем на учебные функции (иначе зачем ему "стелсообраз-ность"?). Очевидно, что такая машина будет стоить дороже, чем именно учебно-боевые (а не ударно-учебные) "Еврохок" или М-346. Провалы многих европейских "единых" программ объясняются в первую очередь их финансовой "неподъемностью". Поэтому, вероятно, ценовые вопросы станут определяющими при выборе "Евротренера".

Шведы вышли на старт позже других конкурентов: Як-130 давно летает, полет Мако не за горами. Между тем, согласно условиям программы в 2010 г. должно быть начато серийное производство. Как ни странно, возможно, как раз у "Еврохока" имеются наилучшие среди всех соискателей перспективы. И Мако, и М-346 фирмы-разработчики во многом делают на свой страх и риск. За спиной фирмы SAAB стоит правительство Швеции. Авиационная промышленность является визитной карточкой промышленности страны в целом. Швеция спокойно могла обойтись без истребителя "Грипен", прикупив что-нибудь на стороне, тем не менее "Грипен" принят на вооружение и потихоньку отвоевывает себе нишу на мировом рынке оружия. Может быть, и "Еврохок" не станет "Евротренером", но вот уверенности в принятии его на вооружение ВВС Швеции гораздо больше, чем в связках Мако- ВВС Германии или М-346 - ВВС Италии.

Основной объект замены - шведский учебно-боевой самолет SAAB 105

Владимир ПЕРОВ, Олег РАСТРЕНИН

(Продолжение. Начало в АиК №№3-6,8-11 /2001 г.)

27 сентября 44-го шеф-пилот ОКБ выполнил облет первого серийного штурмовика Ил-10 (зав. № 101001) производства завода № 1 им. Сталина.

Начиная с октября 1944 г. первые серийные Ил-10 производства заводов № 1 и № 18 без предварительных контрольных испытаний в ГК НИИ ВВС КА начали передаваться военной приемке для перевооружения строевых частей. К 5 января 1945 г. в 1-ю запасную авиабригаду п-ка А.И.Подольского для перевооружения маршевых полков поступило 45 новеньких Ил-10 АМ-42.

Первым полком в ВВС, получившим на вооружение штурмовик Ил-10, стал 108-й гвардейский штурмовой авиационный орденов Суворова и Богдана Хмельницкого полк п-п-ка О.В.Топи-лина 3-й штурмовой авиадивизии. С этой целью в ноябре 44-го полк прибыл на 18-й авиазавод в г.Куйбышев.

Закончив к 12 декабря теоретический курс обучения, летно-технический состав полка в полном составе перебазировался на аэродром Муханово 5-го запасного авиаполка 1-й заб около ст.Кинель-Черкасы, где приступил к практическому освоению новой машины.

В процессе переучивания летного состава полка и отработки программы летных испытаний серийных машин был выявлен ряд серьезных конструктивных и производственных дефектов как собственно самолета, так и мотора АМ-42, порожденных скоростным проектированием в условиях военного времени.

Во время сдаточных полетов летчику-испытателю 18-го авиазавода Е.Н. Ломакину дважды, по причине возникновения пожара на моторе при крутом планировании, пришлось спасать от огня и машину, и себя.

Установка на входе всасывающего патрубка мотора заградительной сетки (так называемый антифляминг), исключающей попадание выхлопных газов в карбюратор, проблемы не решило. Из очередного полета Ломакин привез бесформенный слиток - в результате возникшего пожара на моторе антифляминг расплавился. Летчик едва остался жив. Только после установки в воздушном канале дроссельной заслонки, управление которой было связано с управлением подачи топлива в мотор, пожары на Ил-10 Ломакина прекратились.

Командиру эскадрильи 108-го гшап к-ну Иванову повезло меньше. На его Ил-10-м, так же как это случилось на машине Ломакина, в полете возник пожар. Иванову, находившемуся далеко от аэродрома, справиться с горящей машиной не удалось. Пожар принял катастрофические размеры, взорвался передний бензобак Летчик погиб.

Надо сказать, что ни на самолете Ил-10, проходившем испытания в ГК НИИ ВВС, ни на машинах, облетанных летчиком-испытателем 18-го завода К.К.Рыковым, пожары никогда не возникали. \