Авиация и космонавтика 2001 12 - страница 9

Сегодня концерн EADS рассчитывает выйти с самолетом "Мако" на Ближне- и Средневосточные авиационные рынки. В частности, "Мако" уже предлагается концерном в качестве перспективного легкого ударного истребителя и УТС углубленной подготовки для ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (переговоры о закупке "Мако" предполагалось начать в ходе работы выставки "Дубай-2001", однако они были отложены из-за внешнеполитической обстановки в регионе).

Всего же, по оценкам экспертов, мировой рынок самолетов класса "Мако" до 2020 года определен в 800 единиц (80% из которых - двухместные и 20% - одноместные. Общая стоимость программы оценивается в 1,3 млрд.долл., а стоимость одного серийного самолета - в 15 млн.долл. После 2005 года, когда должна закончиться объединенная "общенатовская" программа обучения в США летчиков-истребителей западноевропейских стран, заинтересованность в "Мако" могут проявить и ВВС Германии, а также другие европейские государства.

Предполагается, что учебные и учебно-боевые варианты "Мако" займут как бы промежуточное положение между учебными машинами "Хоук" и "Алфа Джет" и многофункциональными истребителями F-16C Block 60 и JSF.

Демонстрация на выставке в Дубае нового натурного макета самолета "Мако" стало и своеобразным ответом EADS на выкатку в октябре 2001 г. нового южнокорейского сверхзвукового учебно-боевого и легкого боевого самолета А-50/Т-50 "Голден Игл", являющего ближайшим аналогом и основным потенциальным конкурентом самолета "Мако". Эта машина, оснащенная одним ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-402 (1x8000 кгс), имеет максимальную взлетную массу 12000 кг. Она способна выполнять полет с максимальной скоростью, соответствующей М=1,4, и маневрировать с восьмикратными перегрузками. В создании "Голден Игла" непосредственное участие принимала американская фирма Локхид Мартин, что и определило облик этого самолета, весьма напоминающий F-16.

Хотя "Мако" по срокам создания несколько отстает от своего дальневосточного соперника, европейские авиастроители полны оптимизма. Они считают, что их самолет, относящийся к новому, пятому, поколению, в конечном итоге окажется более предпочтительным для потенциальных заказчиков, чем "Голден Игл", являющийся как бы "редуцированным F-16"..

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

В ближайшие 10-15 лет ВВС 12 европейских государств рассчитывают полностью обновить парк реактивных учебно-тренировочных самолетов. Похоже, слово "единый" стало самым популярным в среде политиков и высокопоставленных военных Старого Света. На протяжении нескольких десятилетий Европа принимает на вооружение единый истребитель-бомбардировщик, единый транспортный вертолет, единый транспортный самолет, единый боевой вертолет, теперь пришла очередь единого учебно-боевого самолета. Кстати, ни одна из выше перечисленных программ "единой общеевропейской" так и не стала. Не исключено, что подобная судьба ждет и очередной "общеевропейский авиационный комплекс".

Тем не менее, пока - это программа "единая", а значит победитель "забега" получит солидный приз в виде многомиллиардного заказа, способного обеспечить стабильную работу предприятий в течение нескольких лет. Совсем недавно реально в рамках программы "Advanced European Jet Pilot Training System" (Перспективная европейская система подготовки летчиков реактивных самолетов) конкурировали два проекта - Мако и российско-итальянский Як-130. В настоящее время фирма Аэромакки проводит независимую от ОКБ им. А.С. Яковлева маркетинговую политику и представляет на рынке "собственный" самолет М-346, который является не чем иным, как модификацией Як-130. В 2001 г. обозначился еще один претендент на победу: в конце августа на юбилейном авиашоу в Уппсале, посвященном 75-летию ВВС Швеции, фирма SAAB представила продувочную модель в масштабе 1:30 реактивного учебно-тренировочного самолета "Еврохок".

Впервые была обнародована информация о том, что в отделении перспективных программ/фирмы SAAB работы по "Евротренеру" ведутся уже в течение 18 месяцев. Модель, представленная как "Конфигурация 518", уже продувалась в аэродинамических трубах на малых скоростях. Окончательный облик самолета пока не определен, на опубликованных фотографиях модели видно, что плоскости крыла "гладкие" - отсутствуют элероны и взлетно-посадочная механизация. Ожидается, что более детальный аэродинамический облик самолета будет определен после высокоскоростных продувок, намеченных на конец 2001 г. По сообщению представителей фирмы, изучается возможность увеличения стреловидности крыла по передней кромке.