Авиация и космонавтика 2004 05-06 - страница 16

Стрелковое вооружение всех ранних Пе-2 (за исключением шести первых самолетов завода № 39) состояло из четырех пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм. Штурман мог вести огонь из ШКАСа турельной установки ТСС-1 конструкции С.К. Горюнова с боезапасом 750 патронов. Два неподвижных пулемета монтировали в носовой части слева и справа по оси самолета; управление огнем и наводку на цель осуществлял летчик. Носовые ШКАСы имели боекомплект по 500 патронов на ствол. Рядом с кабиной стрелка-радиста под фюзеляжем монтировалась стрелковая установка по типу МВ-2, подобная применявшимся на СБ и ДБ-ЗФ. Запас патронов к ней составлял 750 шт.

С самого начала стрелковое вооружение Пе-2 было признано военными слабым для современного бомбардировщика, поэтому на серийных машинах, начиная с апреля-мая (с 13-й серии), люковый ШКАС заменили на крупнокалиберный турельный пулемет БТ конструкции Березина с боекомплектом 200 патронов. Правый ШКАС в носовой установке также был заменен на пулемет БК (крыльевой вариант с цилиндром пневмоперезарядки) с боекомплектом 150 патронов, но одновременно уменьшился запас патронов левого ШКАСа до 450 шт. В связи с тем, что выбрасываемые вниз сравнительно тяжелые звенья и гильзы БК наносили серьезный ущерб обшивке самолета и даже попадали в туннели водорадиаторов, был предусмотрен их сбор в специальный короб. На верхней установке ТСС-1 с той же целью стали собирать в мешок звенья. Секундный залп Пе-2, вооруженного только ШКАСами, составлял 1,152 кг, а с пулеметами Березина он почти удвоился и стал равным 2,2 кг.

По первоначальным планам Главного управления ВВС перевооружение первых полков на ПБ-100 предполагалось еще во второй половине 1940 г. Первые самолеты должны были получить 16-й скоростной бомбардировочный полк (сбап) (Желудок, Белоруссия, Западный особый военный округ) и 48-й ближне- бомбардировочный (ббап) (Изяславль, Киевский особый военный округ). Но ни одного нового пикировщика в 1940 г. ВВС РККА не поступило. Выпуск Пе-2 только разворачивался.

Пе-2 серии 18

Пе-2 серии 18

Пе-2 из 35-й серии завода № 22, изготовленный в августе 1941 г.

В феврале 1941 г. указание освоить производство этих самолетов (помимо московских заводов № 39 и № 22) получили 124-й (в Казани), 125-й (в Иркутске) и 450-й (в Воронеже) авиационные заводы. В соответствии с планом за 1941 г. было намечено выпустить 1700 пикирующих бомбардировщиков. За первое полугодие 1941 г. планировалось построить 525 новых пикировщиков, но по сводкам заводов за период до конца мая предприятия сдали всего 306 машин, а завод № 450 был вообще переориентирован на выпуск иной продукции. Первые серийные Пе-2 помимо научно-испытательных учреждений НКДП и ВВС передавались в два авиационных полка – 95-й сбап Московского военного округа (аэродром базирования – Калинин) и 48-й ббап Киевского особого военного округа (Изяславль).

Самолеты из этих полков приняли участие в традиционных первомайских военных парадах в Москве и Киеве. Это мероприятие было связано с немалыми трудностями. Например, над Красной площадью в Москве по плану должно было пролететь 50 новых бомбардировщиков. На 22 апреля набрали всего 34 (из них четыре неисправных). Положение спасли московские предприятия. Завод № 39 спешно сдал семь машин, еще десять – завод № 22.

Следующими машины получили 16-й сбап Западного особого военного округа (Желудок) и 5-й ббап Одесского военного округа (Аккерман). После этого Пе-2 в количестве 6-20 машин (т. е. далеко не полный полковой комплект) стали передавать в 18-й ббап (Кутаиси) и 41-й ббап (Ереван) Закавказского военного округа, 44-й сбап Ленинградского округа и даже на Дальний Восток и в Среднеазиатский округ, что свидетельствует о явной ошибке руководства ВВС, которая привела к распылению сил.

Оценка нового самолета летно-техническим составом строевых частей ВВС поначалу была весьма настороженной. "Машина слишком сложна в технике пилотирования, особенно на взлете и посадке, – отмечал командир 95-го сбап полковник А.С. Пестов, – эксплуатация самолетов требует летчиков выше средней квалификации, рядовой летчик овладевает машиной с трудом". В частях произошел целый ряд аварий и катастроф. По-видимому, первым на Пе-2 погиб экипаж заводского летчика-испытателя полковника Воробьева.