Авиация и космонавтика 2004 10 - страница 7
при взлетном весе 80000 кг 1 800
задано ПСМ 1800-2000
По оценкам ОКБ, для взлета в нормальных условиях требуется аэродром с длиной ВПП до 2500 м, а при размещении аэродрома на высоте 450 м над уровнем моря (720 мм. рт. ст) и при температуре окружающей среды + 30 градусов Цельсия требуется ВПП длиною 3200-3500 м. Время набора высоты 10000 м после взлета с весом 80000 кг
на максимальном бесфорсажном режиме, мин 9,4
Практический потолок в районе цели при весе 60000 кг, м: на полном форсаже
на сверхзвуке 15000
задано ПСМ 14000-15000
на максимальном бесфорсажном
режиме на дозвуке 12700
задано ПСМ 12000-13000
Высота крейсерского полета над целью с Скмох : при скорости 1 275 км/ч 12500-13000
при скорости 1380 км/ч 13750
Посадочная скорость, км/ч: с эксплуатационным посадочным весом 39140 кг 205- 210
с посадочным весом 50000 кг 230-240
Пробег на посадке с весом 50000 кг в зависимости от состояния полосы, м с тормозами и парашютом 690- 1050
с тормозами 1440- 2400
на ледяную ВПП 8200
тормоза с реверсом 1320-1570
на ледяную ВПП 1670
Практическая дальность полета с остатком топлива в его конце 2000 кг (5%), с 3000 кг бомб с их сбросом на середине маршрута, км:
при крейсерской скорости 950-1000 км/ч 6080
задано ПСМ 5800
при крейсерской скорости 1 275-1 300 км/ч на участке 1000 км и при 950-1 000 км/ч на остальном маршруте 4000
задано ПСМ 4000-5000
при крейсерской скорости 1 275-1300 км/ч 2250
задано ПСМ 2250-2700
Самолет проектируется с возможностью оборудования его системой дозаправки топливом в полете по схеме, принятой для Ту-16. Заправка топливом при этом возможна только на доз- вуке. В качестве заправщиков могут быть использованы и Ту- 1 05, и Ту-1 6. В случае заправки от Ту-105 практическая дальность полета может быть увеличена до 8600-1 1 400 км и до 8700-1 1 600 км от Ту-16 (диапазон по дальности включает в себя вариант заправки при полете к цели, вариант заправки на обратном пути и вариант попутной и встречной заправки).
При отказе одного двигателя при весе 75000 кг самолет снижается до 4500 м, при 60000 кг – до 6500 м, при 50000 кг – до 7900 м. При отказе одного двигателя в районе цели, используя весь запас топлива, самолет имеет дальность 3040 км, что достаточно для возвращения на базу. Установка двигателей обеспечивает отсутствие кренящего и разворачивающих моментов.
9. Устойчивость и управляемость самолета Ту-105. Продольная устойчивость по перегрузке обеспечена во всем диапазоне высот и скоростей и при всех полетных весах (запас 9-15% САХ). По скорости, как и у всех машин со стреловидным крылом, имеется небольшая неустойчивость в диапазоне М=0,9-1,15. Хотя это и разрешается общими ТТТ, можно установить на самолет в канал управления автомат, убирающий эту неустойчивость. Однако ЦАГИ не рекомендует делать это.
Горизонтальное оперение сделано с управляемым стабилизатором и с рулем высоты. Нами принята следующая схема: стабилизатор разрезной, но управляется одновременно и имеются рули. В нормальном полете обе половины стабилизатора управляются через гидроусилитель, при этом управление рулями заперто и рули отклоняются на небольшой угол кинематически. Гидроусилитель имеет отдельную систему питания, дублируемую общей гидросистемой. При отказе гидроусилителя летчик открывает замок и может управлять рулями вручную, пользуясь электрическим управлением стабилизатором как триммером, что позволяет летчику управлять самолетом вручную до скорости, соответствующей М=0,8, то есть на взлете, посадке и возвращении на базу на скорости до 850 км/ч.
По нашему мнению, это увеличивает надежность системы управления лучше, чем, например, страховка, рекомендуемая ЦАГИ, тремя гидросистемами. Мы полагаем нашу схему более надежной. Принятая нами схема в наибольшей степени устраивает автоматчиков, так как имеется только один бустер и отсутствуют в системе нежесткие связи. По этой причине в управлении элеронами поставлен один бустер в центре на оба элерона.
Носовая часть фюзеляжа самолета «105» (документ из архива музея ОАО «Туполев»)
10. Стрелково-пушечное вооружение самолета состоит из кормовой подвижной установки под две пушки ТКБ-494 калибра 23 мм для обороны задней полусферы. Кормовая установка размещена на хвостовой части фюзеляжа. Углы обстрела по вертикали и по горизонту – +