Авиация и космонавтика 2005 01 - страница 7

Еще в сентябре 1 959 года на первые серийные самолеты Ту-22 был утвержден список заводских экипажей. На первый самолет были утверждены: летчик-испытатель Б. В. Машковцев, штурман Н. Ш. Шамилов, оператор A. M. Г. П. Смирнов; на вторую – А. М. Исаев, Д. Г. Караблинов и Г. А. Наумов. В июне 1 960 года экипаж летчика-испытателя Б. В. Машковцева поднимает в первый полет первый доработанный по результатам декабрьской катастрофы серийный Ту-22. В рабочей тетради С. М. Егера появляется запись:

«Сообщение по ВЧ (расшифровка) 1 -й полет Ту-22.

21 июля 1960 года первый серийный самолет Ту-22 (ровно через 6 месяцев после катастрофы «105А») совершил первый полет, после проведения доработок конструкции. Взлет в 1 8 часов 35 минут, летчик – Машковцев, температура + 27 градусов. Полет продолжался 31 минуту. Время разбега – 35 секунд. Набрали высоту 2000 м. Скорость – 450 км/ч по прибору. Закрылки убирались. Шасси выпущено. В полете отклоняли стабилизатор на 5 градусов, на посадке – на 8-10 градусов. Скорость планирования 350-360 км/ч (мала, по отзыву летчика, нужно около 380 км/ч). Посадочная скорость около 360 км/ч. При разбеге скорость отрыва носовой части – 290 км/ч, скорость отрыва – 315 км/ч. Посадочный вес был 57 тонн. Летчик отметил очень большое сходство с тренажером. »

Первый серийный Ту-22А, выпущенный в Казани

На первых серийных машинах предполагалось проведение следующих испытаний и доводок:

1. №2019012 (101) – «дублер», снятие летных характеристик;

2. № 3019022 (102) – оборудование; полет на больших углах атаки, оборудование;

3. №402901 1 (201) – вооружение;

4. №5029025 (202) – доводка ВД-7М и взаимозаменяемость;

5. №1029034 (203) – средства спасения и большие углы;

На последующих серийных машинах планировалось:

(204) – силовая установка (машина сгорела на земле при разрушении диска первой ступени компрессора)

6. 2039012 (301) – оборудование;

7. 3039022 (302) – испытания НК-6;

8. 4039031 (303) – оборудование и стартовые ускорители;

9. 5039045 (304) – доводка ВД-7М;

10. 1039054 (305) – испытания элементов комплекса К-22.

Вслед за первой серийной машиной с заводского аэродрома вскоре взлетели еще две машины. Этим же летом первые три доработанных серийных самолета №№101, 102 и 201 были перегнаны на аэродром ЛИИ, для дальнейших испытаний и доводок. Самолет №101 прибыл в ЖЛИ и ДБ 14. 07. 60 г, № 102 – 24. 08. 60 и №201 – 20. 08. 60 г. На каждый из трех самолетов были назначены экипажи летчиков-испытателей и наземные технические экипажи: на самолет №101 – летный экипаж во главе с летчиком-испытателем А. Д. Калиной (ведущий инженер О. И. Белостоцкий), на №102 – Н. Н. Харитонов (Л. Г. Гладун), на 201 – В. Ф. Ковалев (Л. А. Юмашев). 1-ая и 2-ая машины предназначались для снятия летных характеристик на различных режимах полета самолета, в том числе и на больших углах атаки (№102). На второй машине также должны были проверять работу нового оборудования. Третья машина предназначалась для проверки систем вооружения. После прибытия первых самолетов в ЖЛИ и ДБ начались наземные работы и полеты по программе ЗИ. Параллельно с испытаниями серийный завод продол жал производство новых самолетов, в том числе и выпуск опытных модификаций самолетов Ту-22Р, Ту-22К, Ту-22П и Ту-22У. Всего за 1 960 г. было выпущено 20 (это количество было задано заводу на 1 960 год ПСМ №440-177 от 23. 04. 60 г. вместо 50) типа Ту-22, из них 10 Ту-22А, 3 – Ту-22Р, 2 – Ту-22К, 2 – Ту-22П, 3 – Ту-22У. Из них, помимо первых трех Ту-22А, на испытания поступили №202 (доводка ВД-7М и исследования взаимовлияния различных систем радиоэлектронного оборудования), №203 ( проверка работы средств спасения, полеты на больших углах атаки), №301 ( работа систем оборудования), №302 ( предназначалась для работ по двигателю НК-6), №303 ( работы по системам оборудования и взлеты с ускорителями), №304 (доводки ВД-7М), №305, первоначально строившийся как Ту-22К, а затем в ходе постройки переоборудованный в опытный Ту-22П и т. д.. Практически все первые серийные машины выпуска 1959-1960 гг. в той или иной степени приняли участие в испытаниях и доводках самолетов типа Ту-22 и их можно считать предсерийными самолетами. По данным завода №22 в 1 960 году было сдано заказчику 8 машин. В годовом отчете за 1960 год директор завода Н. И. Максимов подробно охарактеризовал объективные причины снижения темпов производства и сдачи Ту-22: