Авиация и космонавтика 2005 04 - страница 2

Первый эшелон с передовой командой к постоянному месту базирования в Заполярье прибыл 23 июня 1955 года. Эта дата считается отправной точкой истории арктической 199-й ГСВ и АБ. Полное сосредоточение личного состава, запланированного груза и техники завершилось 15 октября 1955 года. Боевая техника, часть технического имущества, ГСМ, продовольствие и другое имущество прибывало Северным морским путем.

Проблемы быта преследовали личный состав даже в гарнизонах Европейской части Союза, что уж говорить об Арктике! Строительство пекарни, бани, прачечных, магазинов, мастерской и гаражей еще не начиналось. Материальное имущество хранилось под открытым небом, накрытое брезентом. Водопровод отсутствовал. Воду брали из ближайшей речки, а зимой растапливали лед и снег. На вооружении части в это время имелась разнообразная автотракторная техника. Кроме того, части придавалась одна истребительная эскадрилья, которой командовал майор Иванов.

Перед базой стояла задача опробовать отдельные образцы вооружения, транспортных и специальных машин, средств связи, средств материально-технического обеспечения войск в условиях Арктики. В авиационном отношении – изучить в условиях базирования возможность полетов летательных аппаратов с арктических аэродромов.

Ан-12 в полете и на полярном аэродроме (в заголовке)

Американские и российские летчики на постановке задачи в ходе совместных учений

Тренировки перед броском на Северный полюс

Ми-8 в ходе учений по эвакуации людей, терпящих бедствие (тренировка 2004г.)

Тренировка летного состава по выживанию в условиях Арктики

В кратчайший срок, в период с середины октября 1955 года по февраль 1956 года, силами личного состава подготовлен и вошел в строй «Тундровый» аэродром. Первые самолеты приняты личным составом в 1957 году. С этого времени ежегодно личный состав базы регулярно принимает участие в летно-тактических учениях, проводимых штабом ДА. В 1964 году завершено строительство и введен в строй бетонный аэродром.

Директивой ГК ВВС от 10 апреля 1998 в состав 199-й базы включена смешанная транспортная авиационная эскадрилья, подразделения связи и радиотехнического обеспечения полетов.

24-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья была сформирована в г. Улан-Удэ на базе отдельного транспортного десантного полка 45-й воздушной армии в период с 15 декабря 1954 года по 21 мая 1955 года. По окончанию формирования (10 августа 1955 г.) часть была перебазирована в Заполярье. На вооружении состояли Ил-12, Ан-2, Ли-2. В марте 1956 года 24-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья переименована в 24-ю отдельную транспортную авиационную эскадрилью и перевооружена на самолеты Ил-14 и Ли-2. С июля 1959 года на вооружение части поставлены самолеты Ан-12 и вертолеты Ми-8.

Приказом МО в 1968 году установлен день годового праздника части – 1 февраля. Указом Президиума Верховного Совета от 23.06.1969 г. части было вручено Боевое знамя.

В 1990-1991 годах эскадрилья участвовала в учениях на Северном Полюсе по спасению терпящих бедствие. В ходе учений отрабатывалось десантирование парашютистов на Северный Полюс, топливо для дозаправки вертолетов десантировалось по маршруту полета самолетами Ан-12, одновременно испытывались новые парашютные системы. В апреле 1993 года проводились совместные россий- ско-канадско-американекие учения по поиску и спасению в условиях Арктики. В сентябре 1993 года личный состав эскадрильи участвовал в поиске и эвакуации экспедиции из района Новосибирских островов акватории Северного Ледовитого океана. В феврале 1994 года личный состав эскадрильи участвовал в совместных канадско-российско-америка неких учениях «Арктик – Сарекс – 94» по поиску и спасению на территории Аляски.

Владимир Ригмант

Положение изменилось к осени 1960 года. Успешный ход работ по проектированию американского ХВ-70, усиление роли авианосных ударных групп и переход угрозы исходящих от них в разряд стратегической, появление хорошо защищенных ракетных шахтных позиций МБР подтолкнули советский ВПК к продолжению работ по сверхзвуковым межконтинентальным и дальним пилотируемым авиационным носителям. Для ОКБ А.Н.Туполева появилась официальная и, что самое главное, финансируемая возможность вести дальнейшие работы в области создания перспективных тяжелых сверхзвуковых носителей. Все это происходило на фоне всеобщей "ракетизации" авиапрома, когда, по предложению военно-политического руководства страны, на государственном уровне решено и приказано было свернуть все перспективные военные авиационные программы, кроме модернизационных и модификационных, охватывающих существующую авиационную технику.