Авиация и космонавтика 2006 02 - страница 13

майор Никитин B.C. 1938

полковник Тупиков Г.Н. 1940

майор Набоков 1940

полковник Можаев 1940

майор Лавриненков 1941

майор Лукин В.И. 1941

полковник Финогенов 1943

подполковник Дорохов Г.П. 1943

полковник Буров Ф.А. 1945

майор Байдаков 1947

подполковник Чебатуркин Н.И.

подполковник Назимкин И.Н. 1961

подполковник Калинин Г.П. 1966

полковник Старостин А.Д. 1969

полковник Габитов Г.И. 1973

полковник Устинов В.Г. 1980

полковник Чеханков В.Г. 1983

полковник Бондарев Ю.И. 1991

полковник Горлов С.В. 1995

полковник Захаров С.А. 1999

полковник Зеленко А.Ж. 2003

полковник Сухоручкин Д.В. 2005

Дважды Герои Советского Союза: Ворожейкин А.В. Федоров Е.П.

Герои Советского Союза: Балашов ИФ. Лопатин Ф.И. Назин И.И. Наумов В.Н. Тюленев И.Н.

Герои России: Иванов А.В. Зеленко А.Ж.

Именные самолеты:

«Оренбург» – почетное наименование присвоено самолету Ил-76МД «78813» в июне 2000 г.

Фото Михаила Никольского

Василий АЛЕКСЕЕНКО

Ни для кого не станет откровением тот факт, что боевая готовность авиации во многом определяется работой наземных служб. Этой работе в ВВС разных стран мира всегда уделялось первостепенное значение. Но то, что было хорошо для мирного времени, не всегда работало в боевых условиях.

Как показал опыт, предвоенная схема организации руководства инженерно-авиационной службой Советских ВВС в военных условиях себя не оправдала.

Поэтому постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО) от 14 августа 1941 г. «Об организации Управления эксплуатации и ремонта ВВС КА» Народный Комиссар Обороны (НКО) СССР обязывался в 3-х дневный срок сформировать и укомплектовать Управление эксплуатации и ремонта личным составом и в 5-ти дневный срок реорганизовать ремонтные отделы фронтов, армий и округов в соответствии с задачами,возложенными на Управление эксплуатации и ремонта ВВС КА. [2]

К маю 1942 г. после двух реорганизаций организационная структура инженерно-авиационной службы (ИАС) ВВС КА сложилась правильно и обеспечивала выполнение всех поставленных перед ней задач.

Главный инженер получил гибкий аппарат, при помощи которого он мог осуществлять свое руководство частями ВВС.

В состав Главного управления ИАС ВВС КА входили:

1. Управление технической эксплуатации;

2. Управление капитально-восста- новительного ремонта;

3. Управление полевого ремонта;

4. Опытные отделы;

5. Научно-испытательный институт (НИИ) ВВС КА (в дальнейшем, с июля 1944 г. он получил наименование Государственный Краснознаменный – ГК НИИ ВВС КА).

Система технической подготовки личного состава ВВС в военный период складывалась из следующих форм:

– стажировки в авиачастях выпускников авиашкол, училищ, академий и руководящего состава тыловых частей;

– переподготовки летного и технического состава в Запасных авиаполках (ЗАПах), на авиазаводах и учебно-тренировочных авиаполках;

– стажировки авиамехаников в сборочных цехах на авиазаводах в течение 2-3 месяцев;

– изучение инструкций, Наставления инженерно-авиационной службы (НИАС) и указаний в перерывах между боевыми операциями;

– технических конференций в дивизиях, бригадах, авиаполках по обмену опытом и устранению дефектов матчасти;

– сборов начальников отделов эксплуатации и зам. Начальников по вооружению при ГК НИИ КА;

– сборов инженеров корпусов, дивизий, авиашкол и училищ при Воздушных Армиях (ВА) и ВВС округов по изучению новой матчасти и обмену опытом;

– посылки в авиачасти инструкторских бригад с заводов, Управления технической эксплуатации (УТЭ), ГК НИИ ВВС КА по комплексным и узким вопросам технической эксплуатации, полевому ремонту и обслуживанию матчасти;

– инструктивных сборов летного и инженерного состава при ГК НИИ ВВС КА;

– демонстрацией технических кинофильмов в частях по эксплуатации и обслуживанию матчасти;

– практических тренировок в ча

стях по отработке навыков и использованию оборудования самолетов и по выполнению регулировочных и монтажных работ;

– проведение сборов технического состава в авиамастерских по освоению монтажных и регулировочных работ но винто-моторных группах (ВМГ) и самолетах.