Авиация и космонавтика 2009 02 - страница 24

Во время разработки самолета фирма «Боинг» провела в различных аэродинамических трубах испытания его моделей общей продолжительностью 14000 ч. На проектирование лайнера было затрачено 10 млн. чел.ч. Для выполнения программы разработки самолета 747 было образовано отделение «747 Дивижн». Его вице-президентом был назначен Джон Стейнер.

Упоминавшийся выше макет самолета 747 использовался для окончательного определения облика кабины экипажа и выбора компоновки пассажирских салонов. Его также использовали для учений по отработке аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа. Для этого отобрали 560 добровольцев, которые в соответствии с требованиями FAA должны были покинуть самолет не более чем за 90 с. Первая демонстрация прошла неудачно: время эвакуации составило 150 с. Во второй раз добровольцы покинули макет самолета за 90 с, но при этом многие получили увечья и травмы. В основном это были те, кто покидал самолет с верхней палубы.

Для пилотов подготовили программу по обучении рулежкам по ВПП. Для этого был построен специальный автомобиль-стенд, получивший шутливое название «Фургон Уоддела» по имени летчика-испытателя Джека Уоддела, первым освоившим езду на фургоне. Особенностью автомобиля была ферменная конструкция, на верху которой находился макет кабины экипажа с частью носовой секции фюзеляжа. С помощью этого самоходного стенда пилоты обучались маневрированию по ВВП, так как им предстояло находиться в кабине, расположенной на невиданной до сих пор высоте.

Наконец, 30 сентября 1968 г. из ворот сборочного комплекса был торжественно выкачен первый опытный экземпляр самолета. За этим событием наблюдали тысячи гостей, журналистов и представителей 26 авиакомпаний, заказавших авиалайнеры. К января 1969 г. были подключены все основные системы самолета, прошла проверку система управления. Затем была проведена юстировка компаса, состоялась проверка работы топливной системы и успешно выполнены гонки двигателей. После этого ничто не могло удержать самолет на земле.

Историческое событие – первый полет опытного 747-го – состоялось 9 февраля 1969 г. Погода в этот день была не особенно благоприятной то ухудшалась, то улучшалась. Тем не менее в 11 ч была дана команда на взлет. Экипаж в первом полете состоял из командира Джека Уоддела, второго пилота Брайана Уигли и борт-инженера Джесса Уоллика. Самолет долго не мог тронуться с места, поскольку был со всех сторон окружен толпой журналистов, стремящихся запечатлеть самый большой в мире авиалайнер. Экипаж настойчиво требовал убрать людей с ВПП.

Когда ВПП освободили, Уоддел сдвинул рычаги управления двигателями вперед. Самолет стал набирать скорость, второй пилот Уигли начал вслух объявлять показания датчика скорости. В заданный момент передняя опора оторвалась от поверхности ВВП, а на расстоянии 1315 м от начала разбега произошел отрыв колес основных опор шасси. В 11 ч 34 мин при скорости 264 км/ч 747-й оказался в воздухе – началась новая эпоха в пассажирской авиации.

Уоддел набрал скорость около 300 км/ч и поднялся на высоту около 610 м. Сделав круг над аэродромом, он начал набор высоты 4700 м. На этой высоте он полностью скрылся за облаками. Теперь только один человек мог наблюдать за полетом 747-го. Это был летчик самолета сопровождения Норт Америкэн F-86 «Сейбр».

После выполнения летного задания Уоддел лег на обратный курс и в 12 ч 50 мин коснулся ВПП. В сопровождении десятков автомобилей и автобусов с официальными лицами и журналистами самолет величественно проехал на стоянку, где экипажу устроили пышную встречу.

Первый полет успешно завершился, несмотря на проблемы в системе управления одним из закрылков. В дальнейшем оказалось, что на отдельных режимах на крыле возникал флаттер. Чтобы устранить эту проблему пришлось уменьшить жесткость некоторых элементов конструкции крыла; кроме того, на первых серийных самолетах 747-100 решено было внутрь гондол внешних двигателей поместить противофлаттерные грузы из обедненного урана (позднее от этих грузов отказались). Не все хорошо было с двигателями. Оказалось, что при быстром перемещении рычагов управления двигатели подвержены помпажу. Более того, из-за высоких нагрузок форма гондол двигателей JT9D несколько деформировалась: воздухозаборник из круглого превращался в овальный. Все это требовало серьезных доработок, в результате чего срок поставок самолетов был отложен на несколько месяцев, а на заводе в Эверетте скопилось 22 самолета, из которых на 1 7 отсутствовали двигатели.