Авиация и космонавтика 2009 02 - страница 25
Отсрочке поставок также способствовала авария одного из пяти опытных самолетов при посадке в муниципальном аэропорту Рентона (шт. Вашингтон г), где находится еще один завод фирмы «Боинг». Этот самолет прилетел в Рентой, где предстояло снять измерительную аппаратуру и установить интерьер пассажирских салонов. Самолет чуть-чуть не дотянул до ВПП и снес опоры шасси.
Тем не менее, летом 1969 г. опытный самолет 747 был показан на авиационно-космической выставке в Париже, поразив специалистов и посетителей. Впервые лайнер покинул территорию США и, преодолев 8300 км, приземлился в аэропорту «Ле Бурже».
В самом конце декабря 1969 г. (за день до нового года) самолет получил сертификат FAA, хотя первый самолет авиакомпания «Пан Ам» к тому времени уже получила.
Первая опытная машина совершила в Эверетте несколько полетов общей продолжительностью 10 ч. Затем самолет отправился на завод фирмы в Сиэтл для дальнейших испытаний, включая сертификационные. Всего в программе испытаний приняли участие пять опытных машин, которые до сертификации выполнили 1013 полетов и налетали более 1400 ч. Объем усталостных испытаний был эквивалентен 20000 летных циклов (50000 ч). После завершения летных испытаний четыре опытных самолета из пяти были переоборудованы и переданы заказчикам. Самый первый опытный самолет до сих пор используется на фирме «Боинг» в качестве летающей лаборатории.
15 января 1970 г. первая леди США Пэт Никсон прибыла в Вашингтон в международный аэропорт «Даллес» для участия в «крещении» самолета 747-100. В присутствии нового председателя авиакомпании «Пан Ам» Наджиба Халаби (к этому времени Хуан Триппи ушел в отставку). Вместо бутылки шампанского нос самолета из пульверизатора обрызгали водой, окрашенной в красный, белый и синий цвета (под цвет национального флага США).
Первый коммерческий рейс из Нью-Йорка в Лондон был запланирован на поздний вечер 21 января 1970 г. Однако из-за перегрева двигателя рейс задержали на шесть часов. Авиалайнер вылетел только ранним утром 22 января. Так началась почти 40-летняя служба суперлайнера.
Опасения специалистов, что для гигантского «боинга» потребуются особые аэропорты не подтвердились. Мощная механизация крыла и отличные взлетно-посадочные характеристики позволили самолету работать практически во всех крупных аэропортах. Следуя примеру «Пан Ам», самолет Боинг 747 стали активно покупать другие авиаперевозчики. В мае 1970 г. американская «Континентал Эйрлайнз» впервые поставила 747-й на внутренние авиалинии.
Еще несколько любопытных цифр…
16 июля 1970 г. но самолетах 747 был перевезен миллионный пассажир.
В конце января 1971 г., т. е. через год с начала регулярной эксплуатации, самолеты преодолели более 114 млн. км.
11 февраля 1971 г фирма «Боинг» поставила 100-й самолет; его получила американская авиакомпания «Брениф».
В сентябре 1972 г. суммарный налет всех находившихся в то время в эксплуатации самолетов 747 достиг 1 млн. ч.
В 1973 г. разразился мировой экономический кризис, связанный с резким ростом цен на топливо. Он затронул не только бедные страны, но и США, Великобританию, Германию, Италию, Канаду, Японию и другие развитые государства. Тарифы на пассажирские авиаперевозки сильно увеличились. Самолеты Боинг 747 стали летать, имея на борту не более 40 – 50% пассажиров, что явно отрицательно сказывалось на финансовой деятельности авиакомпаний. Многие авиакомпании стали вместо 747-го приобретать меньшие по вместимости широкофюзеляжные авиалайнеры Локхид L-1011 «Тристар» и Макдоннелл-Дуглас DC-10. Некоторые авиакомпании, например «Аме-рикен Эйрлайнз», еще пытались на местных маршрутах привлечь пассажиров на борт 747-го за счет баров и различных развлекательных средств. В конце концов, им пришлось переоборудовать часть пассажирских самолетов в грузовые, а авиакомпания «Дельта Эйр Лайнз» вообще сняла самолеты 747 с эксплуатации на местных трассах. На международных трассах, особенно на транстихоокеанских, самолеты семейства 747 еще долго доминировали. Их превосходство стало исчезать с появлением новых дальнемагистральных самолетов – Боинг 777, Эрбас АЗЗО и А340. Но это не привело к закату 747-х. Мы еще расскажем о «втором дыхании», которое приходит к семейству самолетов 747.