Авиация и космонавтика 2009 02 - страница 26
За несколько десятилетий фирма Боинг создала представительное семейство самолетов 747. Исходная модификация 747-100 могла перевозить в трех классах 366 пассажиров. Дальность полета составляла 9800 км. Отличительной чертой самолета была верхняя пассажирская кабина. Она имела с каждой стороны по три окна и использовалась для VIP-пас-сажиров. Как уже упоминалось, на опытных и первых серийных самолетах стояли двигатели Пратт-Уитни JT9D и JT9D-7A тягой по 21 тс. В дальнейшем самолеты стали оснащаться двигателями Дженерал Электрик CF6-45A2 (21 тс) и Роллс-Ройс RD211-5214B2 (22,5 тс).
Для японских авиакомпаний был разработан специальный вариант 747-100SR (Short Range). Японцам требовался самолет для использования на внутренних маршрутах, в том числе на трассах протяженностью всего 350 – 400 км (не исключались полеты и на протяженных авиалиниях). Но при этом лайнер должен был вмещать 500 – 550 пассажиров в одном классе. В связи с тем, что 747-100SR должен был взлетать и садиться в два-три раза чаще, то конструкцию планера специально усилили для исключения усталостных повреждений. В эксплуатацию 747-100SR поступил в октябре 1973 г.
Летом 1 973 г. «Пан Ам» и иранская авиакомпания «Иран Эйр» обратились к «Боингу» с просьбой разработать самолет, способный без посадки совершать полеты из Нью-Йорка на Ближний Восток и из Тегерана в Нью-Йорк. В ответ на это фирма на основе исходного 747-100 спроектировала вариант 747SP (Special Performance), отличавшийся уменьшенной на 14,7 м длиной фюзеляжа. В результате число мест сократилось до 230 (в салоне трех классов), включая 32 пассажира в верхней кабине. Дальность полета удалось довести почти до 1 1000 км. В двух классах он мог перевозить 331 пассажира. От исходного самолета укороченный 747SP (первоначально обозначался 747SB – Short Body, в шутку его еще называли «Sutterxs Ballon», по имени главного конструктора Джо Саттера) отличался наличием однощелевых закрылков (вместо трехщелевых), более широкой хордой стабилизатора и увеличенной высотой киля с целью повышения устойчивости по рысканию из-за уменьшения длины фюзеляжа (высота самолета возросла до 20 м). До появления в 1990-х годах самолета 777-200LR самолет 747SP был единственным широкофюзеляжным «боинговским» лайнером, размах крыла которого был больше длины фюзеляжа. Крейсерская высота полета была увеличена на 1200 – 1800 м, что позволило лайнеру летать над загруженными трассами. Во время летных испытаний самолет в пологом пикировании достигал скоростей, соответствующих числу М = 0,97 без намеков на флаттер. Максимальная взлетная масса у 747SP равнялась 304 т.
Первый самолет 747SP (получивший название Clipper Freedom) авиакомпания «Пан Ам» получила в начале марта 1976 г. Он стал летать на линиях Лос-Анджелес – Токио и Нью-Йорк – Токио. В декабре 1976 г. лайнер приступил к полетам по беспосадочному маршруту Сан-Франциско – Сидней, самой протяженной в авиакомпании «Пан Ам» (1 1580 км). Во время передачи самолета южноафриканской авиакомпании «Саут Африкен» лайнер за 17 ч 22 мин выполнил беспосадочный перелет из Эверетта в Кейптаун протяженностью 16555 км.
Всего Boeing построила 45 самолетов 747SP; последний был изготовлен в 1989 г. специально для правительства ОАЭ. Один самолет (первоначально поставленный «Пан Ам» под названием Clipper Lindbergh) передали в NASA для использования в качестве летающей обсерватории SOFIA с инфракрасным телескопом (диаметр зеркала 2,5 м). В декабре 2008 г. коммерческие рейсы выполняли 17 самолетов, 16 были разобраны на запчасти, а 12 находились на консервации в ожидании передачи в различные авиационные музеи.
Самолеты 747SP участвовали в трех кругосветных перелетах. В период с 1 по 3 мая 1976 г. лайнер, носивший название Liberty Bell Express, выполнил полет вокруг Земли, вылетев в восточном направлении из аэропорта им. Джона Кеннеди (Нью-Йорк) и снова туда же вернувшись. При этом он совершил две промежуточные посадки в Дели и Токио.