Авиация и космонавтика 2009 02 - страница 28

Почти все построенные самолеты 747-300 находятся в эксплуатации, но новых заказов на них фирма «Боинг» давно не получает, поскольку авиакомпании стали отдавать предпочтение самолету 747-400.

В первой половине 1980-х годов фирма «Боинг» стала получать от авиакомпаний пожелания на создание более вместительного широкофюзеляжного авиалайнера с дальностью полета 13000 – 13500 км. С его помощью они хотели обеспечить беспосадочную связь между такими городами как Лос-Анджелес и Гонконг, Лондон и Сингапур и т. д. Чтобы выполнить требования заказчиков «Боингу» пришлось приложить массу усилий, поскольку в конструкцию будущего самолета (которая не менялась более 15 лет) надо было вносить новые технологии.

В результате было усовершенствовано крыло, размах которого возрос на 3,6 м. На его концах разместили аэродинамические наклонные стреловидные законцовки длиной по 1,8 м. С помощью этих за-концовок топливную эффективность самолета улучшили на 4% по сравнению с предыдущими самолетами семейства 747. Несмотря на увеличенные размеры, масса крыла оказалась даже меньше за счет использования углепластиков и улучшенных алюминиевых сплавов. Вместо обычных электромеханических приборов кабину экипажа оснастили цифровым пилотажно-навигационным комплексом с цветными дисплеями («стеклянная кабина»). Число индикаторов, тумблеров и кнопок на приборных досках уменьшилось с 971 до 365. Это дало возможность сократить экипаж с трех до двух человек. В горизонтальном оперении разместили дополнительные топливные баки, позволившие увеличить дальность полета и обеспечить управление центровкой самолета за счет перекачки топлива. Прежние ТРДД тягой 21 – 24 тс заменили новыми, более экономичными: Пратт-Уитни PW4062, Роллс-Ройс RB211-524H2 и Дженерал Электрик CF6-80C2 тягой по 27 – 29 тс. Размеры верхнего салона оставили такими же, как на 747-300. Все эти, а также другие новшества, способствовали увеличению дальности полета до 13450 км и значительному повышению топливной эффективности. Максимальная взлетная масса у 747-400 равна 378 т.

Презентация первого опытного самолета 747-400 представителям авиакомпаний и журналистам состоялась в конце января 1988 г. В этот же день рядом с ним демонстрировался первый опытный среднемагистральный 737-400. В первый полет «четырехсотый» отправился 29 апреля того же года. В январе 1989 г. самолет был сертифицирован с двигателями PW4062, в мае – с двигателями CF-80C2, а в июне – с двигателями RB211-524Н.

В конце января 1989 г. американская авиакомпания «Нортуэст Эйрлайнз» получила первый самолет, а спустя несколько дней отправила его в первый коммерческий рейс. Самолет 747-400 с его модификациями является самым массовым «ши-рокофюзеляжником» в семействе 747-х: к концу 2008 г. «Боинг» поставила 685 таких машин, осталось изготовить только 9 штук.

За время своей эксплуатации 747-400 выполнил несколько рекордных полетов, из которых можно упомянуть беспосадочный перелет из Сиэтла в Сидней, совершенный самолетом австралийской авиакомпании «Кантэс» в 1989 г. Маршрут длиной 18000 км авиалайнер преодолел за 20 ч и 9 мин. На борту самолета не было ни пассажиров, ни груза, поскольку он выполнялся в рамках его поставки. Специально для такого продолжительного полета самолет заправили топливом с очень высокой плотностью, разработанным фирмой «Шелл».

В марте 2007 г. фирма «Боинг» объявила о прекращении выпуска пассажирских самолетов 747-400. Последний заказ был получен в ноябре 2002 г. от китайской авиакомпании «Чайна Эйрлайнз». В апреле 2005 г. состоялась поставка последнего пассажирского лайнера, это был 1358-й самолет семейства 747 (№ 33737/В18215). Упомянутые выше еще не построенные 9 самолетов являются чисто грузовыми.

Исходная «четырехсотая» модель стала основой для самостоятельного подсемейства. В декабре 1989 г. голландская авиакомпания KLM получила первый грузопассажирский самолет 747-400М (Combi), в хвостовой части фюзеляжа которого размещалась большая грузовая дверь.

По традиции, для японских авиаперевозчиков был разработан вариант 747-400D для коротких внутренних маршрутов. В экономклассе он может разом перевезти 660 пассажиров. От стандартного самолета он отличается отсутствием дополнительных концевых секций крыла с аэродинамическими законцовками, поскольку на коротких трассах они никаких преимуществ по топливной эффективности не дают. Еще одно отличие – в верхней пассажирской кабине появились шесть дополнительных окон. Все заказанные самолеты японская JAL получила в 1991 – 1995 гг.