Авиация и космонавтика 2009 02 - страница 37

Но я уже так устал в этой борьбе, что чувствовал необходимость дать себе передышку. И я вышел из облаков. Но не сразу стало легче. Я смотрю туда, где, по моим соображениям, должен быть город, а там темное пятно с редкими огоньками. Быстро оглядываюсь по сторонам и обнаруживаю его почти в противоположной стороне. Что за фокус? Как он там оказался? Неужели я выписывал такие пируэты, что вышел из своей зоны и чуть не забрался в соседнюю? Выходит, дело так.

Уже под облаками возвращаюсь в зону. Иллюзии прошли, а состояние -пресквернейшее. Наверное, такое чувство испытывает человек, когда по малодушию сдается в плен. В общем, я капитулировал. Посмотрел на часы

– время, которое было отведено для выполнения пилотажа, еще не истекло

– осталось минут пять. Но лезть опять в эту «розовую муть и снова лететь «на голове» – нет, увольте. И я с настроением побитого щенка отправляюсь домой на посадку.

Самолет готовят к повторному вылету – по плану мне предстоит сделать еще один полет. Но стоит ли? Стоит ли снова испытать весь тот кошмар, от которого до сих пор не могу оправиться? Ведь я могу сделать это без ущерба для собственного престижа. Стоит просто позвонить руководителю полетов и сказать, что я следующий полет делать не буду, не объясняя причины.

Но есть вещи поважнее престижа. Уехать сейчас домой – значит оставить в себе надолго, а то и навсегда, это ужасное чувство неуверенности, которое сидит сейчас во мне и уже готово превратиться в то, что в быту именуют страхом. Нет, допустить это нельзя. Со страхом летать невозможно. Его нужно пресечь в корне и немедленно. Уехать домой – значит увезти его с собой и законсервировать. Ну, а как лететь, если нет уверенности, что все не повторится сначала?

Тут я вспомнил известное правило цирковых артистов: сорвался – немедленно повтори номер, пока не получится. Иначе срыв может стать хроническим. Да, лететь нужно, но не очертя голову, не на авось. Нужно найти причину и устранить ее. А в чем, собственно, причина? Разве я не умею управлять самолетом? Не знаю, как нужно действовать при полетах по приборам, как распределять внимание? Нет, я не только умею и знаю, но и учу этому других. Так в чем же дело? Чего мне не хватает? Что это за таинственная причина, которая мешала мне делать хорошо известные вещи и заставляла пилотировать, как новичка? Собственно, я уже давно понял, что это такое. Это отсутствие психологического настроя на полет, сосредоточенности и собранности, которые делают все действия четкими и целесо-образыми. Нужно мысленно «проделать» полет от начала до конца. Выполняя элемент полета, думать о том, что нужно сделать сейчас и что последует за этим. Занять внимание и не давать места посторонним мыслям. Остальное дело техники. А техника есть. А если опять полезет в голову пространство? Попробую включить перед входом в облака освещение кабины на полную яркость. И не только основное, но и аварийное. Пусть в кабине будет «море света», тогда не будет видно и пространства за кабиной, как не видно, что делается ночью на улице из ярко освещенной комнаты.

Вот и все. Кажется, все так просто. И так было много раз до этого. Откуда же этот «вывих»? Неужели от плохого настроения, от того, что не собрался и не настроился на полет? Причин, видимо, много, но противопоставить им нужно только одно: взять себя в руки, не распускаться, не поддаваться внешним влияниям, а спокойно и уверенно делать свое дело. Как ни странно, но эти несложные рассуждения вселили уверенность, что все будет, как следует. На душе стало спокойно и даже радостно. Быстрым шагом иду к самолету.

Двигатель запущен, колодки убраны, включаю фару, рулю. Мысленно пробегаю еще раз последовательность действий. Все посторонние мысли – в сторону. «Разрешите взлет». «Взлет разрешаю». Чувствую привычную собранность и готовность «работать». Рычаг газа – вперед. Форсаж включен. Тормоза отпущены. Поехали!

Д.В. ГАНДЕР, С.Г. МЕЛЬНИК, АО. ЧУЛАЕВСКИЙ, П.А. КОВАЛЕНКО