Авиация и космонавтика 2009 02 - страница 38

Разработка нового научного направления – авиационной де-лиалогии, где, греч. delia – иллюзия, logos – учение, показала, что в деятельности летного состава в процессе пространственной ориентировки возникает целый ряд постоянно повторяющихся неадекватных, искаженных, обманчивых, неправильных отражений внешних и внутренних условий деятельности – иллюзий.

Они являлись, являются и будут являться причинами авиационных происшествий, причем все это будет происходить до тех пор, пока не будет построена и внедрена в отечественную авиацию система профилактики иллюзий, включающая информационное, методическое, техническое, организационное, компьютерное и другое, например, юридическое, обеспечение. В этой системе все указанные составляющие в настоящее время имеют определенные уровни проработанности, однако о завершенности системы говорить явно преждевременно, так как предстоит выполнить достаточно большой объем исследовательских и организационных работ.

В рамках авиационной делиалогии по восьмипозиционной схеме описано и классифицировано 154 иллюзии пространственного положения и движения, которые возникают у летчиков и вертолетчиков (работа [1]). Еще 18 иллюзий, которые возникают только у вертолетчиков дополнительно к указанным описаны в работе [2]. Однако этим информационное обеспечение не исчерпывается. Дело в том, что целенаправленные исследования возникновения иллюзий у летного состава (летчиков, штурманов, бортинженеров и других членов экипажей) в различных видах и родах авиации еще практически не начинались. Так, явно недостаточно изученными являются иллюзии у летного состава корабельной авиации, гидросамолетов, боевых вертолетов, у операторов разведывательных беспилотных самолетов и т.д. и т.п.

Можно предположить, что иллюзии полета в будущем будут насчитывать не сотни, а тысячи единиц. Однако их исследование необходимо, так как без подобных работ проблема безопасности полетов останется, в прямом смысле, кровоточащей проблемой авиации.

Кстати, в других отраслях народного хозяйства эта проблема еще даже не ставилась, хотя можно с большой долей вероятности предполагать, что иллюзии не последнюю роль играют в ДТП, а также происшествиях на морском, речном и железнодорожном транспорте, так как они – всеобщая особенность человеческого сознания.

Как видно из цитированных выше работ, каждая из описанных в них иллюзий полета представляет собой достаточно самостоятельное явление, с уже установленными и обозначенными аспектами. Отсюда и требования к описанию иллюзий. Так, каждая иллюзия, по возможности, должна иметь название, что необходимо для удобства ее идентификации пользователями (летчиками, инструкторами, членами комиссий по расследованию летных происшествий, психологами, разработчиками и другими заинтересованными лицами). Необходимо также создать описание каждой иллюзии, выявить ее встречаемость у летного состава в практике эксплуатации авиационной техники, ее длительность, установить причины и условия ее возникновения, психологические и психофизиологические механизмы возникновения и протекания, действия в полете и после полета. Это, кстати, и есть восьмипозиционная схема, с помощью которой описаны 154 иллюзии полета [1,2].

На базе этих данных следует создать сценарии, описывающие условия и причины возникновения каждой иллюзии, компьютерные и тренажерные модели, используя которые летчики смогут «попадать» в условия, способствующие возникновению иллюзий, учиться их распознавать и отрабатывать действия по их преодолению. Дело в том, что в обычных условиях ни летчики у себя, ни инструкторы у летчиков не могут произвольно вызвать указанные иллюзии и научиться (научить) их преодолевать.

Необходимо также разработать методики обучения действиям при возникновении каждой иллюзии, подобно «Методике обучения стабилизации пространства»[3,4] , позволяющей преодолевать иллюзию подвижности пространства по крену и тангажу [1,2]. Все иллюзии следует оценить с точки зрения уровней развития тех психологических способностей, которыми должны обладать летчики для возможности устойчивого противостояния возникновению иллюзий в полете. Если при этом конкретные способности будут установлены, тогда необходимо рассмотреть вопрос о разработке, апробации и внедрении тестов на профотбор. В работе [