Авиация и космонавтика 2013 04 - страница 34
Первое испытание 92-линзового ядерного заряда «Тор» — уменьшенного варианта заряда Мк.5 — состоялось 5 ноября 1951 г. Бомба мощностью 31 кт была сброшена с реактивного бомбардировщика В-45. 1 мая 1952 г. уже была испытана первая комплектная бомба Мк.7 в штатном корпусе.
Тогда же, в мае 1952 г., началось серийное производство Мк.7 — первой в мире атомной бомбы, приспособленной для доставки но внешней подвеске. Её разработка, модернизация и поступление на вооружение проводились в три этапа: Мк.7 Mod.0 представляла собой комбинацию баллистического корпуса Мк.7 с уменьшенным зарядом и автоматикой подрыва от бомбы Мк.5. Бародатчики Мк.5 могли работать только на дозвуковых скоростях, поэтому Mk.7 Mod.0 отличались от всех последующих модификаций наличием аэродинамического тормоза — трех щитков в хвостовой части.
Мк.7-Х1 — последующие модификации, начиная с Mod.3. Бародатчик исключен из системы подрыва. Включение автоматики подрыва после сброса осуществлялось таймером. Воздушные тормоза, необходимость в которых отпала, не устанавливались.
Мк.7-Х2. Система подвески и сброса полностью реконструирована и унифицирована с другими видами авиационного вооружения, в том числе с атомной бомбой меньшей мощности Mk.12.
Бомба Мк.7 имела обтекаемый корпус большого удлинения: длина корпуса — 4650 мм (183 дюйма), диаметр — 775 мм (30 1 /2 дюйма). Корпус имел один поперечный разъём в средней части. Хвостовое оперение состояло из трёх плоскостей, одна из которых выполнена поворотной и разворачивалась в рабочее положение после взлёта. На каждой из плоскостей установлен небольшой интерцептор, благодаря которым бомба на траектории вращалась вокруг продольной оси с частотой 20–60 об/мин (кроме Mk.7 Mod.0). Из всех американских ядерных бомб стабилизация вращением применялась только на Mk.7, Мк. 12 и на первых модификациях Мк.61.
Полная масса бомбы составляла от 750 до 770 кг, в зависимости от типа ядерного заряда. Ядерный заряд W-7 левитирующего типа на основе урана-235 имел диаметр 685 мм (27 дюймов) и массу центрального металлического ядра (ядро из урана-235 и отражатель) от 70 до 100 кг. Соответственно, мощность заряда могла изменяться от 1 — 10 до 60–70 кт тротилового эквивалента.
Позади заряда впервые был размещён механизм автоматизированной установки уранового ядра. Такой же механизм устанавливался и на последних модификациях бомбы Мк.5.
Автоматика подрыва бомбы Мк.7 Mod.0 была заимствована от Мк.5. Последующие модификации имели систему подрыва, срабатывавшую от одного из трёх датчиков — радиовысотомера, таймера и пьезоэлектрического контактного взрывателя. Всего было предусмотрено семь вариантов работы системы подрыва, которые устанавливались на щитке управления вооружением в кабине пилота.
Бомба Мк.7 могла устанавливаться на внешней или внутренней подвеске большого числа бомбардировщиков, истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков американских ВВС и палубной авиации. Поршневые бомбардировщики В-29 и В-50 нести Мк.7 не могли из-за недостаточной длины бомбоотсека, но в 1950-х гг. они уже устарели и снимались с вооружения. При внешней подвеске накладывались ограничения на максимальную высоту — 12200 м и скорость полёта — М=0,82. Для безопасного сброса бомбы держатель должен был быть оборудован пиро- или пневмотолкателями.
В USAF основными носителями бомбы Мк.7 были истребители-бомбардировщики Тактического авиационного командования «Рипаблик» F-84G «Тандерджет» и F-84F «Тандерстрик».
Штурмовик А-4 «Скайхок» с атомной бомбой Мк. 7 под фюзеляжем.
Атомная бомба Мк.7.
Управляемая ракета MGM-5A «Капрал». Ракета снабжена головной ядерной частью W-7.
Более скоростные F-86 «Сейбр» нести Мк.7 не могли из-за коротких стоек шасси. Атомная бомба подвешивалась всегда под левым пилоном, правый обычно нёс топливный бак, сбрасываемый одновременно с бомбой. С 1957 г. функции основного средства доставки бомбы Мк.7 перешли к сверхзвуковому истребителю- бомбардировщику «Норт Америкен» F-100D «Супер Сейбр».
Палубный штурмовик A4D (А-4) «Скайхок» изначально проектировался как носитель Мк.7, бомба подвешивалась под центральным пилоном.