Авиация и космонавтика 2014 03 - страница 14

Первая встреча А-50 с зарубежными самолетами произошла 4 декабря 1987 г. над Баренцевым морем, когда самолет попал в объективы норвежского Р-3В «Орион». Экипаж последнего не упустил возможности сфотографировать советскую новинку со всех ракурсов и передать информацию по инстанциям.

В 1989 г. А-50 с РТК «Шмель» официально приняли на вооружение, однако Родина оценила труд людей, их создавших, только в 1996 г., когда Постановлением правительства РФ от 16 января, группе специалистов авиационной и радиопромышленности, а также представителям ВВС присудили Государственную премию РФ в области науки и техники. Кроме того, ряду специалистов Московского НИИП в 1989 г. была присуждена Государственная премия СССР за решение проблемы обнаружения целей над земной поверхностью. Всего же за создание и испытание А-50 и РТК «Шмель» государственных наград удостоены более 500 человек, что только лишний раз подчеркивает масштабы работ.

В ноябре 1988 г. «разросшаяся» 67-я оаэ стала 144-м оап ДРЛО.

Новым местом дислокации был выбран аэродром Березовка, расположенный в 24 км от г. Печора, Коми АССР, до того являвшийся аэродромом рассредоточения военной авиации. Такой странный, по мнению многих, выбор объяснялся двумя основными причинами. У тогдашнего главкома ПВО была «теория северного копья», предполагавшая, что вероятный противник нанесет удары с самолетов-носителей, прилетевших со стороны Северного полюса. Вторая — Березовка был «свободным» аэродромом необходимого класса на Севере СССР. В конечном итоге получилось, что служившие там испытывали все «прелести» северной жизни в районе полярного круга, но сам аэродром «не дотягивал» до него всего ничего. Поэтому дополнительных выплат личный состав не получал.

Первый этап вывода на аэродром Березовка (2-я эскадрилья) начался с 5 октября 1989 г. А1 — ю эскадрилью переводили уже в августе 1991 г., сразу после путча. Бытовые «удобства» для элиты советской авиации были еще те — первые полгода пришлось пожить в казарме, без туалета и воды.

А тем временем поставки А-50 в 144-й оап продолжались: в 1990 г. им получено два А-50, в 1991 г. — один и в 1992 г. — еще два самолета, крайний из них передали заказчику 30 апреля.

Интересно, что первоначально в этом полку служили практически только офицеры и прапорщики, а солдат срочной службы было совсем мало. А в начале 1990-х гг. в полк ежегодно прибывало, в среднем, до 30–40 лейтенантов-выпускников, в основном, из инженерных и летно-технических училищ. Служить им всем пришлось в сложных условиях. Морозы в -30'С были «нормой», иногда температура ночью опускалась до минус 50–55’С. Кроме того, суточные перепады составляли до 30'С. Лето длилось всего 2–3 месяца, но с комарами, оводами и мошкой. Во второй половине 1990-х гг. климат изменился: появились сильные ветра, увеличилась влажность. Все это не могло не сказаться на сохранности техники. А о людях, к сожалению, никто не думал. Ни когда переводили их из Прибалтики в Березовку, ни когда они там служили.

Дадим слово непосредственным участникам событий: «В самой Березовке, кроме аэродрома и одного девятиэтажного дома ничего не было. Но верховному начальству было доложено, что все построено и сдано, вплоть до детского садика, магазина и комбината бытового обслуживания. Когда после перебазирования туда приехала комиссия с проверкой, генералы долго пытались отыскать выше перечисленные объекты. Условия в Березовке по сравнению с Шауляем были, мягко говоря, спартанские, да и климат на 65-й параллели соответствующий — Заполярье. Поэтому у кого была выслуга, квартиры, машины, гаражи, — уволились. Поехала, в основном, молодежь и командный состав. Жены офицеров пытались найти «правду», ездили в Москву по всем инстанциям, вплоть до популярнейшей тогда программы «Взгляд».

По мнению многих ветеранов, служивших на А-50, решение о переводе 144-го в Березовку приостановило, а в последующие годы совсем остановило развитее самолета и даже самой «философии» его применения. Вот мнение одного из них: «…к самолету относились некрасиво. Стыдно, что за продолжительное время эксплуатации он так и не стал достойной ему гордостью нашей авиации. А уж про то, что его просто угробляли в условиях Печоры в течение более 10 лет, просто позор».