Авиация и космонавтика 2014 07 - страница 2
Американцы в этом году на конференции не выступали, так как компания Honeywell представила свой ежегодный прогноз еще в феврале на выставке Heli- Ехро 2014 в Анахайме (США). Согласно прогнозу с 2014 г. по 2018 г. будет поставлено 4800-5500 гражданских вертолетов. Латинская Америка продолжает демонстрировать наиболее высокие показатели обновления парка наряду с дальнейшим повышением спроса. При сохранении текущей ситуации, уже в ближайшем будущем она обгонит Европу, завоевав статус второго регионального рынка после стран Северной Америки. Легкие однодвигательные вертолеты по-прежнему продолжают занимать статус самого популярного класса. Двухмоторные вертолеты среднего и средне-легкого класса являются вторыми по популярности, на их долю приходится 33% от общего числа планируемых закупок в 2014 г. Легкие двухмоторные вертолеты займут 26%. В категории тяжелых вертолетов (ЕС225, Ми-8/17 и S-92) было зарегистрировано небольшое снижение. Однако спрос со стороны крупных транспортных компаний нефтегазового сектора, не включенных в исследование, продолжит обеспечивать стабильный спрос на данный класс вертолетов.
«Ансат»
AW139
Самым активным эксплуатантом вертолетов был нефтегазовый сектор, где каждый вертолет налетал в среднем около 720 ч. Средний годовой налет вертолетов правоохранительных органов слегка превысил 400 ч. Туризм, службы экстренной медицинской помощи и авиация общего назначения – 375-400 ч. Самый низкий средний показатель продемонстрировал корпоративный сегмент, где налет чуть превысил 300 ч.
Особыми новинками выставка не порадовала. Центром выставки стала объединенная экспозиция ГК «Ростехнологии», в состав которой входит и холдинг «Вертолеты России». В этом году главными экспонатами холдинга стали медицинский вариант вертолета «Ансат», многоцелевой вертолет Ми-38-2 с российскими двигателями ТВЗ-117В и БРЭО ЗАО «Транзас Авиация», а также многоцелевой ударный вертолет Ми-28НЭ в учебно-боевом варианте с двойным управлением.
Учебный вертолет Ми-28Н совершил первый полет 9 августа 2013 г. на ЛИС «Роствертола». Учебные вертолеты сохраняют все боевые возможности своих ударных собратьев, главное отличие – двойная гидромеханическая система управления, позволяющая управлять вертолетом из кабины летчика и из кабины летчика-оператора, выполняющего функции инструктора. Для удобства работы летчика-инструктора в конструкцию пришлось внести некоторые изменения: задняя кабина была увеличена, расширена верхняя часть фонаря передней кабины, экипаж получил новые энергопоглощающие кресла. Как заявил главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, военные планируют заказать до 2020 г. не менее 40-60 Ми-28Н с двойным управлением, по 4-6 вертолетов на каждую воинскую часть.
Есть интерес к вертолету и за рубежом. Согласно исследованию мирового рынка торговли вооружениями IHS Trade Balance 2014 холдинг «Вертолеты России» вошел в десятку крупнейших экспортеров вооружений, поднявшись с 16-го на 10-е место. По итогам 2013 г. холдинг поставил заказчикам 275 вертолетов. На начало 2014 г. портфель заказов составлял 808 вертолетов стоимостью свыше 400 млрд. руб.
Вертолет Ми-38-2 ОП-3 с двигателями ТВ7-117В (в классе мощности 2500- 3000 л.с.) выполнил первый полет 13 ноября 2013 г. в Национальном центре вертолетостроения в подмосковном Томилино. ОП-3 является первой машиной, оснащенной российскими двигателями ТВ7-117В (первые два вертолета использовали ТВД Pratt amp; Whitney XPW127/5). Комментируя ситуацию с силовой установкой для Ми-38, заместитель министра Ю. Слюсарь сказал: «Мы столкнулись с проблемой по Ми-38, так как нам пришлось практически приостановить работу с компанией Pratt amp;Whitney Canada, чем и объясняется задержка сертификации более чем на два года, так как первоначально Ми-38 проектировался под иностранный двигатель».
Работы по проекту вертолета Ми-38 начались еще в 1983 г. В августе 1991 г. был утвержден макет вертолета, первый полет был запланирован на 1995 г., но первое висение вертолета ОП-1 состоялось только в декабре 2003 г., а до 2010 г. вертолет выполнил всего 84 полета. Второй опытный вертолет ОП-2 совершил первый полет 30 октября 2010 г. с двигателями, снятыми с вертолета ОП-1. Основным его отличием стал интегрированный комплекс БРЭО, созданный санкт-петербургской компанией «Транзас».