Авиация и космонавтика 2014 10 - страница 9

Помимо основной компоновки на 27 пассажиров выпускаемые самолеты могли иметь различную пассажировместимость до 32 человек включительно. Кроме пассажирских вариантов в ОКБ были разработаны транспортногрузовой Ил-12Т (1947 г.) для транспортировки грузов массой до 3000 кг и многоцелевой десантный Ил-12Д (1948 г.), позволяющий брать на борт 38 десантников с вооружением, перевозить 27 раненых на носилках и одного медработника, транспортировать легкую малогабаритную военную технику или осуществлять буксировку десантных планеров. Грузовые кабины этих машин, имеющие габариты 10,8x2,65x1,95 м, в отличие от пассажирских, имели металлический пол, на котором вдоль фюзеляжа устанавливались направляющие профили для перемещения грузов. Двухстворчатые грузовые двери размером 2400x1600 мм, расположенные с левого борта в дальнем конце кабины, в задних створках имели дополнительную дверь, открывающуюся внутрь фюзеляжа. Для подьема и опускания грузов использовалось бортовое подъемное устройство, размещенное внутри фюзеляжа. Загружаемые в самолет грузы перемещались по направляющим профилям вдоль кабины лебедкой, установленной в ее передней части. Вдоль бортов самолета Ил-12Д находились откидные сиденья для десантников, быстрое десантирование которых в два потока обеспечивали входная дверь справа и дополнительная слева. Сверху фюзеляжа было предусмотрено место для установки пулеметной турели. В полу грузовой кабины имелись люки для сбрасывания грузов, подвешиваемых на кассетных держателях внутри фюзеляжа, а крупногабаритные грузы могли сбрасываться с трех балочных держателей под центропланом.

Ил-18

Самолет Ил-12 стал первооткрывателем нового подхода к проектированию отечественных транспортных машин, в основе которого лежало достижение высокой степени экономичности при наиболее полном обеспечении безопасности и комфорта для пассажиров. Одним из недостатков этой машины, так и не нашедшим своего разрешения, стала невозможность продолжения полета при отказе одного двигателя в пределах взлетной дистанции. Эта проблема была решена при создании уже нового пассажирского самолета Ил-14. Однако, прежде чем рассмотреть его особенности, необходимо упомянуть еще один транспортный самолет ОКБ С.В. Ильюшина, получивший наименование Ил-18. Его проектирование началось еще в 1945 г., почти одновременно с постройкой и испытаниями опытного Ил-12 с дизельными двигателями. Поэтому первый вариант проекта тоже предусматривал применение на нем четырех новых и пока еще опытных дизельных двигателей АЧ-32, замененных в ходе дальнейшей проработки на бензиновые АШ-73ТК, на каждом из которых предполагалась установка приводного центробежного нагнетателя и двух турбокомпрессоров ТК-19. Это давало возможность сделать пассажирскую кабину машины герметичной, получив при этом высокие летные характеристики. Эти характеристики должны были соответствовать только что утвержденным новым требованиям ГУ ГВФ к перспективным гражданским самолетам, предусматривавших, в числе других, создание четырехмоторного пассажирского самолета с герметичной кабиной на 60 пассажиров, перевозимых с крейсерской скоростью 490 км/ч на расстояние до 3000 км. Максимальная коммерческая нагрузка такого самолета должна была составлять 8000 кг, а его практический потолок 10000 м.

Проектирование Ил-18 было закончено в феврале 1946 г. Предварительные исследования свидетельствовали о соответствии расчетных данных вышеперечисленным требованиям ГВФ. В процессе разработки было предусмотрено несколько возможных компоновок самолета, в числе которых были специальные и транспортные варианты. Герметичная пассажирская кабина, с двух сторон ограниченная полусферическими поверхностями, позволяла разместить на опытной машине 60 пассажиров в условиях первого класса (в случае перегрузки – 66 человек), а выбранный диаметр фюзеляжа (3,5 м) обеспечил установку пяти кресел в ряду с шириной прохода 440 мм. Для длительных полетов в ночное время был предусмотрен спальный вариант на 28 пассажиров и вариант повышенного комфорта для сорока человек. Обращала на себя внимание отделка пассажирской кабины, выполненная с подкупающей простотой и большим вкусом. В герметичной кабине, имеющей две входные двери, кроме пассажирских мест находились буфет-кухня, гардероб и туалеты. В ее передней части была оборудована кабина экипажа, а в подпольном пространстве два грузовых отсека с нижними люками для погрузки и выгрузки багажа. Кроме пассажирских были разработаны и специальные компоновки самолета, предназначенные для использования в ВВС. К ним относились десантный вариант, позволяющий брать на борт 90 бойцов с личным оружием, и транспортно-санитарный, предназначенный для перевозки 90 раненых на носилках и четырех медицинских работников. В грузовом варианте самолет мог перевозить до 8000 кг различных грузов. Летом 1946 г. постройка самолета была завершена, и на Центральном аэродроме началась предполетная подготовка и проверка работоспособности систем.