Авиация и космонавтика 2015 04 - страница 19

Победителем тендера стала фирма Eurocopter, лихо навязавшая заказчику престарелую «Пуму» в качестве базовой машины. Получившийся в конце концов KUH-1 «Сурион» стал значительно тяжелее, чем предполагалось, а летно-технические характеристики на уровне прошлого века. Зато это – настоящий Корейский Вертолет, который корпорация KAI все еще надеется кому-нибудь продать, кроме собственной армии, и так настрадавшейся от национального танка и БМП.

Вариант боевого вертолета для вооруженных сил Южной Кореи

Статья подготовлена на основании воспоминаний главного конструктора ОАО -Камов- А.Ю. Вагина, записанных им в ноябре 2014 г.

Материал выходит под редакцией Михаила Лисова

1 апреля – 80 лет самолету Т-6 «Тексан».

3 апреля – 60 лет со дня первого полета опытного бомбардировщика Ил-54.

4 апреля – 70 лет со дня первого полета опытного истребителя И-250.

12 апреля – 80 лет со дня первого полета бомбардировщика «Бленхейм».

15 апреля – 50 лет со дня первого полета вертолета SA 330 «Пума».

15 апреля – 80 лет со дня первого полета палубного бомбардировщика-торпедоносца TBD «Девэстейтор».

19 апреля – 55 лет со дня первого полета палубного бомбардировщика-штурмовика А-6 «Интрудер».

29 апреля – 85 лет со дня первого полета истребителя И-5.

15 апреля – 25 лет со дня первого полета истребителя-бомбардировщика Су-34.

12 апреля – Всемирный день авиации и космонавтики.

МиГ-3 – один из наиболее известных самолетов-истребителей начального периода Великой Отечественной войны, сыгравший огромную роль при обороне Москвы и Ленинграда.

Первый полет опытный истребитель И-200 совершил 5 апреля 1940 г. Скорость, достигнутая на этом самолете, составила 648 км/ч. Второй опытный истребитель показал результат 651 км/ч. Такие показатели произвели впечатление и на военных, и на руководство авиационной промышленности. И хотя опытные самолеты летали без вооружения, все равно характеристики были столь выдающимися, что на новый истребитель была сделана главная ставка. Самолет был запущен в производство под обозначением МиГ-1 (построено 100 штук).

Вскоре параллельно с МиГ-1 из цехов начали выходить усовершенствованные самолеты МиГ-3 с топливными баками увеличенного объема и чуть более длинным носом (двигатель пришлось сдвинуть вперед из-за того, что дополнительное топливо размещалось позади центра тяжести самолета. Таким образом, общая центровка самолета не нарушилась).

Самолеты МиГ-3 в ходе боев за Москву

Истребитель МиГ-3 401-й иап. Осень 1941 г.

МиГ-3 122-й иап, Внуково Февраль 1942 г.

А.И. Покрышкин у самолета МиГ-3

Внизу: истребители МиГ-3 в небе Ленинграда

Восстановленный истребитель МиГ-3

К началу войны в частях Красной Армии имелось около тысячи таких самолетов, что представляло собой значительную силу. К тому же выпуск «МиГов» продолжал нарастать день ото дня. К декабрю 1941 г., когда производство этих самолетов было остановлено, Красная Армия получила свыше трех тысяч «МиГов».

В отличие от всех прочих советских истребителей, МиГ-3 был оснащен самым мощным на тот момент времени 1350-сильным двигателем АМ-35, что делало его самым скоростным боевым самолетом ВВС Красной Армии. К сожалению, разработанный для атакующего боя на средних и больших высотах, этот новейший сверхскоростной самолет не был как следует освоен личным составом и применялся в начале войны в оборонительных боях обычно у самой земли, где он, по определению, не мог развить большой скорости. Соответственно, боевой потенциал самолета на малых скоростях попросту не мог быть реализован.

Однако прекращение производства МиГ-3 не означало снятие его с вооружения. До самого конца войны эти самолеты несли службу в частях Противовоздушной обороны.

Евгений Арсеньев

Окончание. Начало см. в "АиК" №3 2015

Общий вид и компоновку второго опытного экземпляра легкого истребителя-перехватчика Як-50 главный конструктор ОКБ-115 А.С. Яковлев утвердил в начале мая 1949 г. Изготовление самолета, который также получил название «Дублер», в опытном производстве начали в конце октября и завершили к началу апреля следующего года. При его постройке учитывали замечания и недостатки, выявленные в ходе испытаний первой машины, и в большей степени учли требования ВВС. Всего перечень выполненных работ, направленных на совершенствование Як-50 №02, содержал 108 позиций, в том числе 20 по фюзеляжу, 12 по крылу, шесть по оперению, 21 по шасси и управлению, 10 по двигателю, восемь по капотам, 23 по оборудованию и восемь по вооружению. Кроме того, был увеличен боезапас пушек НР-23: левой до 90 патронов, а правой до 95. Несколько вырос и запас топлива. Проведенная в ходе наземной отработки тарировка баков показала, что он составляет 1065 л, в том числе 660 л в переднем баке и 405 л в заднем. Предусмотрели также установку оборудования слепой посадки ОСП-48 и системы госопознавания «Барий-М». А для улучшения путевой устойчивости два подфюзеляжных гребня в хвостовой части заменили одним большей площади.