Авиация и космонавтика 2015 11 - страница 30
Первый прототип нового самолета, выкрашенный со всех сторон яркой желтой краской (чтобы свои истребители не сбили незнакомый самолет), поднялся в воздух 25 ноября 1940 г. Пилотировал его старший сын Де Хэвилленда. Рядом с ним находился главный инженер фирмы – Джон Уолкер. Результаты испытаний были обнадеживающими. Самолет спокойно развивал заявленную скорость. Мало того, в конце 1942 г., когда на фирму пришли новые более мощные моторы, эта же самая машина превзошла саму себя, показав рекордную скорость 703 км/ч и набрав высоту 11500 м. Кстати, это самая высокая скорость, вообще достигнутая в то время боевым самолетом.
Конечно, на серийных самолетах с облупившейся краской, заплатками на местах пулевых и осколочных пробоин и с изношенными двигателями такой скорости не получить. К тому же деревянный «Москито» очень боялся сырости. В ходе эксплуатации самолета выяснилось, что дождевая вода затекает прямо под входной люк экипажа, расположенный на правом борту, и проникает внутрь конструкции, а легкая пористая бальза впитывает эту воду, как губка.
Как правило, «Мосси» – так любовно называли пилоты свои самолеты – в реальных боевых вылетах редко превышали скорость в 600 км/ч. Впрочем, для того времени и этого было более чем достаточно, ибо немецкие истребители также были изрядно потрепаны в воздушных боях и не развивали тех максимальных скоростей, которые были получены в ходе заводских испытаний. Ситуация осложнилась лишь с появлением у немцев новых истребителей Фокке-Вульф Fw 190 и усовершенствованных Bf 109G, способных развивать на средних высотах максимальную скорость до 650 км/ч.
Самолет наведения «Москито» B.Mk.XVI с радиолокатором H2S
Самолет-разведчик «Москито» PR.IX. В нижней части фюзеляжа видны объективы фотоаппаратов
Усовершенствованный ночной истребитель-перехватчик «Москито» NF.Mk.30, 1944-1945 гг. Максимальная скорость этого самолета достигала 680 км/ч на высоте 8100 м
Ответом на это стало оснащение «Москито» более мощными двигателями, после чего их скорость полета выросла до 670 км/ч, а также гермокабиной, позволявшей самолетам летать на высотах до 10 км, где германские перехватчики достать их практически не могли. Правда, введение гермокабин касалось лишь самолетов-разведчиков, бомбардировщиков и целеуказателей. Понятно, что маловысотным истребителям-бомбардировщикам гермокабина была не нужна.
Конечно, «Москито»-штурмовики и истребители-бомбардировщики, летающие у земли на сравнительно небольших скоростях, имели меньше возможности уйти от германских истребителей. К тому же ударные самолеты часто сбивались зенитным огнем с земли. Поэтому их потери были достаточно высоки. Тут уж ничего не поделаешь.
Но если уж рассматривать «Москито» в его классическом виде (таким, каким он был задуман – в виде скоростного высотного бомбардировщика), то до самого конца войны у этого самолета так и не появилось серьезного воздушного противника.
В свою очередь летчики «Москито»- перехватчиков с успехом сбивали немецкие бомбардировщики и разведчики днем и ночью. Этому способствовала установка на борту самолета поискового радиолокатора. Пилоты истребителей-бомбардировщиков засыпали бомбами и обстреливали из пушек немецкие аэродромы, корабли, железнодорожные составы, а также всевозможную транспортную и боевую технику противника. Облегченные скоростные невооруженные разведчики запросто «ходили» над всей Германией, недосягаемые для немецких истребителей. Но Джефри Де Хэвилленд продолжал убеждать военных в том, что основную пользу для Британии сможет принести именно «чистый» бомбардировщик в том виде, в каком он был задуман.
Такие самолеты первый боевой вылет совершили 31 мая 1942 г., а в сентябре уже нанесли удар по Берлину. И вот что интересно: это был первый дневной высотный налет бомбардировщиков на германскую столицу. А вскоре немцы просто не знали, что делать с вездесущими «комарами». Они наносили бомбовые удары и с больших, и с малых высот, по ночам специально подготовленные экипажи выполняли роль «лидеров» для целых соединений тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков.