Авиация и космонавтика 2015 11 - страница 36
F-35B
F-35B
Для успешной сертификации ПО «Блок 2В» к моменту достижения первоначальной боеготовности самолетами F-35B КМП США, программа испытаний «JSF» была изменена за счет отказа от ряда испытательных полетов самолетов модели F-35A для ВВС.
В связи с тем обстоятельством, что версия ПО «Блок 2В» позиционировалась, как первый вариант ПО, предназначенного для боевого применения, если все же будет объявлено о достижения IOC, фактически может оказаться, что ПО «Блок 2В» не будет обладать реальными боевыми операционными возможностями. В настоящее время достижение боеспособности и испытания на боевое применение связывают с внедрением следующих версий ПО – «Блок 3i» и «Блок 3F», которые рассчитаны на новый вычислительный комплекс, но все еще не будут обладать полным объемом боевых возможностей. Такового объема планируется достичь на ПО «Блок 4», выпуск которого запланирован на 2022 г. (если удастся избежать других задержек).
Таким образом, планы достижения первоначального состояния боеготовности истребителями КМП США до конца 2015 г. нереализуемы.
ПО истребителя F-35 насчитывает 30 млн строк программного кода для бортового комплекса истребителя и для автономной системы материально-технического информационного обеспечения ALIS (Autonomous Logistics Information System). В 2012 г. для оценки объема программного кода, Счетная палата правительства США провела исследование. Выяснилось, что программный код системы ALIS в три раза больше, чем у самолета F-22, и в шесть раз больше, чем у F-18E/F. Разработка и отладка такого большого объема программного кода привели к росту программных сбоев в работе и задержке его общей готовности. Этот фактор, в частности, привел к возникновению нестабильности работы навигационной системы, что задержало испытания вооружения на точность применения. Сбои в работе ПО ведут к появлению ложных сообщений об угрозах и неточному сопровождению целей, а масса и габариты многопроцессорного комплекса ALIS настолько возросли, что не позволяют монтировать весь комплекс на платформе F-35. На данный момент масса и объем системы ALIS таковы, что требуется разработка нового, более легкого компьютерного комплекса, для которого потребуется заново провести всю программу испытаний.
Недостатки системы ALIS дополнительно усугубляют проблемы с надежностью систем самолета F-35 и трудоемкостью его обслуживания. ALIS является громоздкой в использовании и малоэффективной системой, что приводит к использованию «обходных схем» ее эксплуатации в ожидании доработки ПО. Так, в качестве примера, приводится информация о необходимости вручную вводить в программу различные данные, например, о расходе масла. Также говорится о постоянных обращениях эксплуатантов на фирму «Локхид Мартин», так как проводимые ею доработки исправляют недостатки в недостаточном объеме. Диагностика, осуществляемая с помощью системы ALIS, демонстрирует низкую вероятность обнаружения сбоя в работе систем, низкую точность диагностики и выдает большое число ложных тревог В таких условиях для обслуживания истребителя приходится выполнять ряд работ вручную, используя «обходные схемы»: технический персонал самостоятельно запускает тестирование различных систем, проводит сверхплановые проверки и вынужден привлекать представителей фирмы-разработчика.
Как и сам самолет, комплекс ПО ALIS не готов к принятию на вооружение.
Согласно докладу Департамента МО США по проведению испытаний и метрологии, в настоящее время недоработка ПО «Блок 2В» ставит под сомнение возможность поиска цели, обнаружения и выявления объектов вражеской обороны, а также точного поражения цели. Одновременно возрастает вероятность применения оружия по дружественным силам из-за фактической невозможности отраженного в ТТТ к бортовому комплексу самолета F-35 объединения в единое информационное поле данных от РЛС, пассивных датчиков, системы опознания «свой – чужой», электроннооптической системы прицеливания и навигационной системы.