Авиация и космонавтика 2015 11 - страница 41
Но порой основное влияние на выбор заказчика играют не тактико-технические характеристики, не цена, не критерий «стоимость/эффективность» и даже не пресловутая «стоимость жизненного цикла», а вещи, далекие от интересов армии и промышленности. Сейчас, когда ситуация с «Мистралями» для российского флота характеризуется знаменитой цитатой «дело закрыто, забудьте», а Париж копит деньги на возврат ранее полученной суммы, всем все ясно. Вне зависимости от того, что генералы «диванных войск» вещали в 2009 г, общее мнение сводится к утверждению «да они нам вообще не были нужны, это уступка Саркози за Осетию». Может быть, так оно и было. По крайней мере, обоснование необходимости включения в состав ТОФ двух ДВДК, подписанное лично Министром обороны, по свидетельству специалистов, выглядело, мягко говоря, не вполне профессионально.
Но, так или иначе, а на выставке военно-морских вооружений во Франции на стенде DCNS появились представители российского Главкомата ВМФ, заявившие о внезапной, но острой потребности Москвы в «Мистралях». Производитель, естественно, не смог отказать столь решительным покупателям.
Правда, как только информация о начавшихся переговорах просочилась в массы, последовала нервная реакция как «Рособоронэкспорта», не причастного к ним, так и Минпромторга, напомнившего о законах России в сфере военных поставок и потребовавшего провести конкурс. Против Закона ведомство Сердюкова пойти не могло. Тендер был организован в кратчайшие сроки. Несмотря на то, что испанцы и южнокорейцы выдвинули свои предложения, победа досталась Парижу.
Естественно, в различные адреса полетели письма о том, что «Мистрали», дескать, для наших вод непригодны. А подпалубное пространство не позволит базировать на этих ДВДК отечественные вертолеты, которые, как известно несколько выше за счет соосного расположения несущих винтов. Увы, но подобное явно имело под собой прочное основание – французы строили корабли для Средиземного моря, где шансы встретить лед невелики. Да и вертолеты местной постройки ниже, но длиннее российских, что сказывалось и на размерах лифтов и высоте ангара.
Встреча с командиром вертолетоносца «Мистраль»
«Мистраль» принимает Ка-29
К осени 2009 г. четко обозначилось однозначное решение российского руководства приобрести именно «Мистраль». Общество, правда, требовало хоть какого-то соблюдения приличий – допустим, проведения конкурса. Тем более, что ходили упорные слухи о готовности поучаствовать в «освоении» нашего бюджета испанцев, нидерландцев и южнокорейцев, ничем не отличившихся при нормализации отношений с НАТО после разгрома грузинской армии и признания Москвой независимости Абхазии и Южной Осетии.
Минобороны, ознакомившись с буквой действующего в стране закона, таки, сломалось и решило провести тендер. Иллюзии, правда, были, похоже, только у иностранных участников. В России конкурсы, как известно, проводятся четко, в срок и с соблюдением всех формальностей. Не в Турции, чай, живем. Посему Париж, не дожидаясь «вскрытия конвертов», решил выделить средства на демонстрацию «Мистраля» в водах Балтики. И вертолетоносец двинулся в Санкт-Петербург.
В этот раз военные решили, что изучение перспективного вертолетонесущего корабля без разработчиков вертолетов будет как-то неправильно воспринято скептиками. В Санкт-Петербург была приглашена делегация фирмы «Камов» во главе с Генеральным конструктором. Ну и, видимо, «чтобы корабль два раза не гонять», заодно провести демонстрацию возможности эксплуатации российских машин с борта «Мистраля». Тем самым, предполагалось отмести упреки в том, что в довесок к вертолетоносцу ведомство Сердюкова намерено приобрести еще и французские вертолеты.
23 ноября 2009 г. «Мистраль» отшвартовался у Набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге. На следующий день на его борт поднялись в составе российской делегации руководители камовской фирмы, включая лично Генерального конструктора С.В. Михеева и главного конструктора В.И. Дорина, с некоторых пор вернувшегося к морской тематике, с которой когда-то начиналась биография Виктора Ивановича. Многое для наших специалистов показалось поучительным – в первую очередь обитаемость корабля, не идущая в сравнение с отечественными аналогами. А уж на крейсерах, эсминцах и БПК советского и российского флота Сергей Викторович находился достаточно. Тут же условия для личного состава – почти как для туристов круизного лайнера. Естественно, приятно удивил камбуз. «Шведский стол» для моряков – это до сих пор кажется излишеством, но на французском вертолетоносце является нормой.