Авиация и космонавтика 2015 12 - страница 12
Открывая любое популярное издание, мы сразу же можем узнать о том, что первый полет опытный самолет Ту-22М0 совершил 30 августа 1969 г., а всего до конца 1972 г. построили десять таких самолетов, пять из которых поступили в Рязань в Центр боевой подготовки и применения Дальней Авиации. Одновременно шло производство усовершенствованных самолетов Ту-22М1 (первый полет 28 июля 1971 г.), завершившееся в конце 1972 г. выпуском девяти машин. На пяти из них до конца 1975 г. провели большой объем испытаний по доводке навигационного и прицельного оборудования, вооружения. Проводились испытания доработанных двигателей. Пять самолетов передали в Центр боевой подготовки морской авиации. В строевые части эти машины не поступали.
Но что означает сухая фраза: «Провели большой объем испытаний»?
Вот один из эпизодов...
Это произошло в Ахтубинске 7 февраля 1972 г. (среда, нормальный рабочий день). Командир экипажа - полковник Валентин Федорович Иванов, 41 год от роду, заслуженный летчик-испытатель. На испытательной работе 14 лет. Правым летчиком в том полете был полковник Капорцев Василий Владимирович, заслуженный летчик-испытатель. Возраст 40 лет, на испытательной работе тоже провел 14 лет. Штурман экипажа полковник Ловков Юрий Алексеевич. Заслуженный штурман-испытатель, возраст 41 год, на испытательной работе 14 лет (человек, кстати, весьма интересный. Его собственный вес без парашюта - 120 кг. А еще Ловков был обладателем темной богатой прически. Надо полагать, ему повезло - летал с надежными пилотами. Как правило, штурманы бывают или седыми, или лысыми. Одни быстро седеют потому, что иногда летают с такими пилотами, что приходится сильно переживать, другие лысеют из-за того, что выбрали работу не по уму, а думать приходиться много). Радистом-оператором (сейчас его называют вторым штурманом) в том полете был майор Спирин Виктор Иванович, большой мастер своего дела.
На старт в тот день вышла команда надежных профессионалов. Если применить спортивную классификацию, то в команде были три заслуженных мастера спорта и один мастер спорта. Первая тройка: командир, летчик и штурман имели налет в среднем по 4000 ч. Да и внешне они были похожи - рослые, крепкие мужики без предрассудков и вредных привычек, с хорошо развитым интеллектом. Видимо, таким и должен быть экипаж современного тяжелого самолета.
Второй компонент авиационной системы - большой и красивый сверхзвуковой самолет с изменяемой стреловидностью крыла. Американцы почему-то назвали его «Бэкфайром». Дословный перевод - «задний огонь». У пожарных этот термин означает обратную тягу. Не понятно, что американцы имели в виду. Возможно, яркий факел при включенном форсаже. На этом самолете были установлены два ТРДЦФ типа НК-144-22 максимальной тягой по 20 т с многоступенчатой системой форсажа. Всего имелось пять ступеней, и вовсе не обязательно включать все сразу, можно и последовательно.
Двигатели расположены рядом и разделены титановой перегородкой, выдерживающей высокую температуру. Вот только закреплена титановая перегородка была стальными, но не жаропрочными болтами (что и сказалось на том полете, о котором пойдет речь). Кабина самолета сравнительно просторная, но хвостовое оперение из нее не видно: перископ проектом не предусмотрен. Кабина экипажа на уровне балкона двухэтажного дома, и забраться в самолет можно только с помощью довольно высокой стремянки. Кроме всего прочего, имелась система дозаправки топливом в полете с заправочной штангой. Оказалось, что ее можно использовать не только по прямому назначению. Как? Об этом чуть позже...
В то время самолет Ту-22М был страшно засекречен и в полетном задании его записывали просто как Ту-22 с экипажем из трех человек. Поэтому радист-оператор становился «виртуальным» членом команды (как известно, у Ту-22 и Ту-22М имеется только один общий элемент - продольная ось самолета).
Надо сказать, что на этом конкретном самолете в предыдущих полетах на форсажных режимах время от времени включалось табло «Пожар правого двигателя». Сигнал был «плавающим» и устранить эту досадную неисправность никак не удавалось.