Авиация и космонавтика 2016 03 - страница 9

В конце концов англичанин сумел подобрать наилучшие параметры крыла и добился того, что его самолет хооошо держался в воздухе и на больших, и на малых скоростях. Да, крыло оказалось очень большим (площадь крыла "Спитфайра" составляла 22,5 м², в то время как у такого же по весу Мессершмитта Bf 109 площадь крыла была равна 16,3 м²). В то же время сопротивление этого очень тонкого крыла оказалось довольно низким, а потому "Спитфайр", даже с более слабым двигателем, летал быстрее "Мессершмитта", оснащенного маленьким крылом. Это был несомненный успех английского конструктора.

Конечно, большое крыло должно было и весить намного больше, но Митчелл сумел сделать крыло своего истребителя на удивление очень легким за счет размещения стоек шасси не на консолях крыла, а в его корневой части. В результате даже при грубой посадке удар воспринимался только очень прочной центропланной частью крыла. Консоли же в этой "работе" конструкции самолета совершенно не участвовали.

Как известно, малая колея шасси делает самолет сложным в управлении на режиме взлета, посадки и рулежки. Но те преимущества, которые имел более легкий самолет в бою, компенсировали все недостатки этой схемы. Понятно, что летать на "Спитфайре" могли только очень опытные летчики. Впрочем, подготовка пилотов в Королевских ВВС всегда была на высоте.

Надо сказать, что к 1936 г. первоначально оговоренное вооружение из четырех пулеметов уже представлялось недостаточным. Поэтому военные потребовали разместить на самолете восемь пулеметов. Для Митчелла это не стало неприятным сюрпризом. Изначально большое крыло его самолета позволило легко расположить в нем все восемь пулеметов с достаточным боекомплектом.

18 февраля 1936 г. сборку опытного самолета с бортовым номером К5054 закончили, а 6 марта летчик-испытатель Дж. Саммерс совершил на самолете первый вылет.

К этому времени машина как раз и получила собственное имя - "Спитфайр" (в буквальном переводе - "плюющийся огнем", хотя в английском языке это сочетание имеет значение "злюка", "вспыльчивый" и т.п.).

Линия развития истребителей фирмы "Супермарин"

Тип "224"

Первый опытный "Спитфайр"

"Спитфайр" Мк.I

"Спитфайр"Mk.II

"Спитфайр"Мк. V

"Спитфайр"Мк. VIII

"Спитфайр"Mk.XIV

"Спитфайр"22

"Сифайр"47

"Спайтфул"

Рисунки В Хвощина

В ходе испытаний, которые продолжались всю весну, первый "Спитфайр" с двигателем мощностью 990 л.с. показал скорость 560 км/ч, что на 150 км/ч превышало скорость основного британского истребителя "Гладиатор".

Вдохновленные столь высокими результатами чиновники из министерства авиации сходу заказали у фирмы "Супермарин" первую партию из 310 истребителей, объявив его самым быстроходным боевым самолетом в мире. Появление такого самолета очень обрадовало и военных. Они потребовали от фирмы "Супермарин" сдачи первых серийных "Спитфайров" уже в октябре 1937 г.

Для небольшой компании это было почти непосильной задачей. Мало того, что "Спитфайр" с его необычным эллиптическим крылом и оперением был очень сложен в производстве, так еще и сама фирма была не очень-то развитой. Она имела лишь два небольших завода, где в общей сложности работало около 500 человек. Более того, производственные мощности этих заводов уже были загружены выпуском гидросамолетов, заказ на которые никто не снимал. Выход нашли в передаче заказов на основные узлы самолета (в первую очередь крыльев) другим компаниям, оставив за фирмой "Супермарин" изготовление фюзеляжа и окончательную сборку истребителей.

К сожалению, сам Реджинальд Митчелл не увидел свой истребитель в рядах Королевских ВВС, он скончался 11 июня 1937 г. на 43-м году жизни. Преемником Митчелла на посту главного конструктора фирмы "Супермарин" стал Джозеф Смит. Под его руководством самолет внедрялся в серию, и им же были созданы все последующие модификации "Спитфайра".

Материал подготовил В. Бакурский

Oлег Растренин

Почему Военно-Воздушные Силы нашей страны после снятия с вооружения самолетов Ил-10 вплоть до появления Су-25 так и не получили на вооружение новый самолет-штурмовик? Было ли это связано с одним только военно-политическим решением руководства страны отказаться от штурмовой авиации в пользу истребительно-бомбардировочной, или же на это оказала влияние и техническая сторона дела?