Авиация и космонавтика 2017 № 02 - страница 20
Второй экземпляр истребителя И-28 с мотором М-87Б на совместных испытаниях. НИИ ВВС КА, октябрь 1939 г.
Летчик-испытатель Алексей Георгиевич Кубышкин
Конечно же, особое внимание уделяли капоту - 3 сентября на него установили дополнительное крепление в виде двух стягивающих лент. На следующий день Петр Михайлович выполнил первую рулежку для оценки маневренности истребителя на аэродроме. Еще три рулежки и два подлета состоялись 8 сентября.
В последних числах сентября машину осмотрела комиссия завода №81. А 2 октября, после завершения всех доводочных работ, от наркома было получено разрешение на первый вылет. Последний состоялся 3 октября. Полет продолжительностью 15 мин выполнялся на высоте 2000 м по кругу с выпущенным шасси. В целом он прошел без замечаний, летчик лишь отметил необходимость установки триммера на элеронах.
Однако состоявшийся на следующий день второй полет чуть было не закончился катастрофой подобно той, в которой 5 сентября на истребителе И-180-2 погиб летчик-испытатель Т.П. Сузи. В соответствии с заданием П.М. Стефановский после взлета убрал шасси, набрал высоту 5000 м и в течение 30 мин проверял работу ВМГ, доводя скорость до 390 км/ч (по прибору). Все шло хорошо, однако после выполнения задания на планировании лопнул кольцевой маслорадиатор, и левый борт самолета забросало горячим маслом. Стало окончательно ясно, что кольцевой маслорадиатор для эксплуатации непригоден. В связи с этим в период с 5 по 15 октября для «дублера» разработали, а затем установили на него новую маслосистему, в которой кольцевой маслорадиатор заменили стандартным 8-дюймовым. При этом кожух кольцевого радиатора оставили на месте, лишь заглушив в нем охлаждающие отверстия. Сотовый маслорадиатор разместили в нижней части капота перед мотором, сделав для него в кожухе соответствующий вырез.
21 октября скоростной истребитель И-28 был осмотрен руководством НКАП, НКО и командованием ВВС КА. Между тем с 19 числа возобновились полеты, правда, выполнению программы летных испытаний препятствовал изменившийся в худшую сторону температурный режим мотора М-87Б, особенно сильно перегревались 3-й и 1-й цилиндры. По этой причине 24 октября главный конструктор и ведущие инженеры приняли решение снять кожух кольцевого маслорадиатора. Кроме этого неоднократной доработке подвергали дефлекторы цилиндров. Однако проблема с перегревом мотора продолжала преследовать испытателей. Для ее решения подключили специалистов 8-го отдела НИИ ВВС КА.
К 11 ноября температурный режим М-87Б удалось несколько улучшить. В этот день после опробования П.М. Стефановским винтомоторной группы в воздухе и снятия температурных характеристик на «дублере» первый ознакомительный полет выполнил летчик-испытатель старший лейтенант А.Г. Кубышкин. С 12 ноября начались полеты по программе испытаний: снятие максимальных скоростей по высотам, оценка скороподъемности, маневренности, управляемости и т.п.
С целью доведения температурного режима до требуемых норм, 17 ноября на совещании, проведенном с участием специалистов 1-го ГУ НКАП, ЦАГИ и НИИ ВВС КА, по рекомендации профессора В.И. Поликовского приняли решение увеличить выходное отверстие маслорадиатора до 50% от его фронта. Полеты возобновились 23 числа после соответствующей доработки маслосистемы и устранения причин запаздывания уборки правой опоры шасси.
В декабре дал знать о себе капот. И числа после полета на скороподъемность и снятия максимальных скоростей по высотам до 8000 м обнаружили начало разрушения нижней части капота с всасывающим патрубком. В течение следующего дня на заводе №81 провели усиление нижнего сегмента капота и 13 декабря его установили на машину. А через два дня совместно с профессором ЦАГИ Е.А. Покровским была рассмотрена программа испытаний на штопор. Однако выполнить намеченное не удалось.
16 декабря И-28 потерпел аварию. В этот день полетное задание предусматривало замер скороподъемности и скорости по высотам до 6500 м. Старший лейтенант А.Г. Кубышкин задание выполнил, но при возвращении из-за потери ориентировки заблудился. В результате ему пришлось совершить вынужденную посадку на аэродроме Тушино. Так как горючее было на исходе, летчик не успел выпустить шасси и посадил машину на фюзеляж. Однако благодаря умелым действиям А.Г. Кубышкина, а также достаточной прочности конструкции самолета, И-28 получил незначительные повреждения: был погнут винт и немного помята нижняя обшивка капота и правой консоли крыла. Сам летчик не пострадал. Для проведения восстановительных работ 18 декабря машину отправили на завод №81.