Авиация и космонавтика 2017 № 02 - страница 32
В июле - августе 1983 года в рамках плановых операций, проводимых силами 103 вдд под руководством командира дивизии генерал-майора А.Е. Слюсаря в провинции Кабул, 200 ошаэ выполняла т.н. «челночные» полеты на минирование вероятных путей отхода мятежников в окрестностях Кабула с целью не допустить их выхода из района боевых действий. Ночью вылетала наземная группа в Баграм. С рассветом Су-25 составом звена с подвеской по два ПТБ-800 и два КМГУ взлетали в Шинданде, шли на Кабул и производили минирование. По завершению задания садились в Баграме, так как топлива на обратный маршрут уже не хватало. Здесь самолеты готовили (осматривали, заправляли, снаряжали минами контейнеры), и штурмовики летели обратно минировать. Садились в Баграме, обедали, заправлялись и снаряжались, взлетали и снова шли минировать. Возвращались в Баграм, отдыхали и заправлялись, взлетали и в 18-19 часов вечера выполняли посадку на своей базе в Шинданде.
Су-25 принимали активное участие и в войсковой операции, проводившейся в период с 8 по 19 августа в «зеленой зоне» в провинции Герат частями и подразделениями 5 мед совместно с ВС ДРА. В ходе операции по выявленным отрядам и группам боевиков в «зеленой зоне» западнее и юго-западнее г. Герат были нанесены мощные авиационные и артиллерийские удары. Блокированием района боевых действий перекрывались пути выхода мятежников из данного района, а последующим его прочесыванием осуществлялся поиск исламских комитетов, складов с оружием и боеприпасами, а также фильтрация местного населения для выявления мятежников и их пособников. С утра Су-25 работали составом звена по заданным целям, затем вылеты осуществлялись по вызову - на подходе связывались с ГБУ и получали новые цели.
Противник по достоинству оценил огневую мощь Су-25. Судя по материалам западной печати тех лет, источники, связанные с мятежниками, признавали высокую точность и эффективность действия штурмовиков, их способность поражать малозаметные цели в сильно пересеченной местности: «Расстояния, с которых велся огонь и поражались цели, говорят о том, что самолеты не используют управляемые боеприпасы. Возможно, имеет место применение новых систем наведения и прицеливания. В ходе крупнейших наступлений самолетами «Frogfoot»]]>7 Кодовое обозначение НАТО для Су-25[ превращены в пыль замаскированные фортификационные сооружения, которые были непосильны им год назад. Самолет наводит на мятежников больший страх, чем любой другой вид оружия...»[>8 по сообщениям агентства France-Press]
Форма №1! Ст. техник аэ по АО Дмитрий Кечин и начальник ТЭЧ звена Владимир Кузьма. Шинданд, август 1983 г.
Слева направо: инженер аэ по ПНК к-н Бородкин, инженер аэ по РЭО к-н Игорь Лобанов, инженер аэ по АО к-н Николай Стыров. Шинданд, август 1983 г.
В Шинданде самолеты размещались в обваловках, находившихся недалеко от ЦЗ. Обваловки были несколько узковаты для Су-25, которые в них едва помещались (изначально их строили под другие типы авиатехники с меньшим размахом крыла - Миг-21, Су-7). Закатывать самолеты в обваловки приходилось предельно осторожно, дабы не повредить гондолы тормозных щитков на законцовках крыла. Летом рассветало в 4.00-4.30 и инженерно- технический состав за полтора часа до начала полетов выкатывал Су-25 и Су-17УМЗ на стартовую позицию, где самолеты расчехляли и готовили к вылетам. Летали весь световой день до 22.00, ночных вылетов практически не было. По завершении полетов производили осмотр и послеполетную подготовку авиатехники, подвешивали боеприпасы на следующий день, затем самолеты рассредотачивались обратно по обваловкам. Зимой световой день сокращался, летать приходилось с 8.00 до 20.00 часов.
Эскадрилья майора Ханарина воевала на самолетах первого состава. Звезды за боевые вылеты начали рисовать на Су-25 еще в первую смену, ориентировочно в начале 1982 года. Наносили их белой краской по трафарету на левом борту под фонарем кабины (за бортовым номером), по пять штук в один ряд.
Одна отметка обозначала 5 боевых вылетов самолета. Сменщики же исходили из расчета одна звезда за 10 боевых вылетов, поскольку на штурмовиках к моменту замены уже имелось по несколько рядов отметок, и в дальнейшем, по мере надобности, техники на своих бортах дорисовывали нужное кол-во звездочек. При штатной численности в двенадцать Су-25 в строю одновременно находилось не более десяти единиц. Происходили отказы, самолеты получали боевые повреждения, а из-за нехватки запчастей один-два борта практически постоянно стояли на разборке.